“正式貫通!”3月30日凌晨2點，武隆區(qū)境內(nèi)白馬鎮(zhèn)靈山村附近，隨著最后一聲炮響，全長13407米的白馬山隧道順利貫通。這標志著，歷經(jīng)1270個日日夜夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，渝湘高鐵重慶至黔江段最長隧道貫通，為全線早日建成通車提供了重要保障。

▲3月30日，渝湘高鐵重慶至黔江段全線最長隧道—白馬山隧道貫通

白馬山隧道是全線重難點控制性工程，為Ⅰ級高風險隧道，瓦斯區(qū)段總長6288米，占施工總長度的28.7%。隧道設計時速350公里，為單洞雙線。

“洞內(nèi)地質(zhì)復雜，可謂地質(zhì)博物館。”中鐵二院隧道專業(yè)設計負責人吳偉表示。洞內(nèi)富含巖溶、富水洼地、斷層、軟巖、巖爆及煤礦采空區(qū)等多種不良地質(zhì)。

“由于隧道施工復雜、風險大，如果按照常規(guī)在進出口設置兩個作業(yè)面施工，工期需要長達6年。”中鐵十一局重黔鐵路7標項目常務副經(jīng)理范進表示，項目部在隧道中間增加了6個作業(yè)面，不僅縮短了施工工期，還大大提高了施工安全。

范進稱，由于隧道地質(zhì)復雜，施工過程中遇到巖溶、巖爆和瓦斯也是“家常便飯”。

2022年3月10日，隧道掘進到1969米時，項目部采用地質(zhì)雷達法，探測到全線最大的一個溶腔。

這個溶腔有多大?它位于隧道底部下53米，在隧道頂部以上30米，高約100米，體積達1萬多立方米。

如何攻克這個龐然大物?中鐵十一局項目部請來業(yè)內(nèi)專家，與設計、監(jiān)理等單位一起，用了兩個月時間才確定了施工方案：簡單地說，要在隧道內(nèi)架設一座橋跨越溶洞。即打入18根、直徑1.5米、最深達53米的樁基，設置長29米、寬14米的托梁體系(相當于建設一座橋)，并在隧道平導(施工便道 )內(nèi)新建一條長166米的泄水洞。盡管如此，項目部還是用了兩年多時間，才跨過溶腔實現(xiàn)正常施工。

據(jù)介紹，全隧在施工過程中，共遇到長29-78米的溶腔5個，小的也有幾十個。

施工過程中，還經(jīng)常遇到巖爆(巖爆指的是巖石發(fā)生爆裂，彈射等現(xiàn)象)。2021年，項目部在施工過程中，在一號橫洞和二號橫洞內(nèi)之間的關鍵線路，發(fā)現(xiàn)存在3公里長的巖爆。

在這3公里的巖爆施工過程中，經(jīng)常會噴出雞蛋大小的石子，甚至更大的石塊。項目部通過灑水、鉆孔等多種方式，來提前釋放應力，才最終確保了安全施工。

針對隧道瓦斯風險，項目部采用智能化施工，采取瓦斯自動化監(jiān)測與人工檢測相結合，對作業(yè)區(qū)域的有毒有害氣體濃度實現(xiàn)遠距離、定點、長期、連續(xù)的自動監(jiān)測，建立聲、光報警系統(tǒng)，實現(xiàn)了系統(tǒng)自動報警和作業(yè)自動斷電等，有效保證了作業(yè)安全。

▲中鐵十一局的技術工人正在貫通點進行主體施工

▲技術工人正在貫通點加緊施工

重慶鐵路投資集團相關負責人表示，渝湘高鐵重慶至黔江段是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中廈渝通道的重要組成部分，是重慶“米”字型高鐵網(wǎng)中東南向高鐵大通道。項目自重慶站引出，引入既有黔江站，正線全長約264.7公里。

“項目建成后，黔江至中心城區(qū)的旅行時間將從現(xiàn)在的4小時縮短至1小時以內(nèi)。”重慶鐵路投資集團相關負責人表示。這將顯著加強成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與長江中游城市群、海峽西岸城市群的快捷聯(lián)系，填補渝東南武陵山區(qū)城鎮(zhèn)群高鐵空白，對加快構建重慶“米”字型高鐵網(wǎng)絡，助推渝東南武陵山區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展，促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。