3月28日9時58分，經(jīng)過31個月的艱苦努力，中鐵二十三局集團承建的沈白高鐵第二特長隧道——長青隧道2號斜井至出口段順利貫通。

沈白高鐵吉林段TJ-6標(biāo)長青隧道屬高風(fēng)險隧道，既是沈白高鐵第二特長隧道，也是全線控制性工程之一。位于吉林省白山市江源區(qū)，全長11.3公里，為單洞雙線隧道，最大埋深320米。其中設(shè)有斜井和疏散通道各2座。該隧道地處長白山地區(qū)的丘陵及低山至中低山區(qū)，間夾山澗溝谷，地表植被發(fā)育。地質(zhì)主要以震旦系、寒武系、奧陶系石灰?guī)r為主，穿越沉積巖、凝灰?guī)r及可溶巖等不良地層，巖溶弱發(fā)育以及淺埋、斷層、物探異常地段。其中，長青隧道2號斜井至出口段全長4.129公里，地處Ⅳ、Ⅴ級圍巖區(qū)和Ⅰ、Ⅱ類高風(fēng)險區(qū)，斜井坡度達9%，是該特長隧道地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的區(qū)段。

施工過程中，該項目通過加強日常管控、現(xiàn)場幫扶指導(dǎo)、督察安全質(zhì)量等舉措，克服了不良地質(zhì)條件影響，確保了施工的順利推進。項目在施工中積極開展技術(shù)創(chuàng)新，先后研發(fā)了適用于高鐵隧道大斷面施工使用的開挖和襯砌臺車。引進使用國內(nèi)新型特種設(shè)備——雙曲臂鑿巖臺車，先聲奪人，領(lǐng)先行業(yè)。同時，不斷優(yōu)化施工方案，將原設(shè)計疏散通道進洞優(yōu)化為“Z”字形運輸通道直接進入正洞施工。采用三臺階法及臺階法施工，以“短、緊、快、勤”的模式，嚴(yán)格做到“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”，確保了該區(qū)段的安全順利貫通。

“長青隧道2號斜井至出口段的順利貫通，既為特長隧道的如期完成奠定了堅實基礎(chǔ)，又為后續(xù)的無砟軌道施工贏得了寶貴時間，有效降低了下一步的施工風(fēng)險。我們將繼續(xù)加大‘人財物’投入和安全質(zhì)量管控力度，全力以赴保工期，為沈白高鐵早日建成通車做貢獻。”中鐵二十三局集團沈白高鐵項目部經(jīng)理田延巍信心滿滿地講到。

據(jù)悉，沈白高鐵位于我國遼寧省東部和吉林省南部，正線起自沈陽北站，沿線經(jīng)沈陽、通化、白山、延邊等7個地市，終至長白山站，全長430.1公里，設(shè)計時速350公里，是國家中長期鐵路網(wǎng)東北快速鐵路通道的重要組成部分，也是東北東部地區(qū)客運主通道。項目建成通車后，沈陽至長白山最短運行時間將壓縮至1.5小時。