11月14日下午15時28分，伴隨著連綿的轟隆聲，中鐵四局承建的新建崇左至憑祥鐵路亭亮隧道出口處，橫亙在工人面前的最后一堵“巖墻”倒塌在彌漫的煙塵中。至此，七分公司崇憑鐵路2標(biāo)最后一個隧道—亭亮隧道(3300m)順利貫通。歷經(jīng)700多天的日夜奮戰(zhàn)，隧道兩端施工人員高舉突擊隊隊旗“勝利會師”。

亭亮隧道位于崇左市寧明縣境內(nèi)，隧道全長3300米，為I級風(fēng)險巖溶隧道，洞身處喀斯特地貌區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜，巖層結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，施工時易發(fā)落石、涌水、突泥等災(zāi)害，安全風(fēng)險高，技術(shù)難度大，是崇憑鐵路全線的重難點控制性工程。此外，隧道還位于架梁工期的關(guān)鍵節(jié)點上，隧道的貫通時間直接影響著出口側(cè)4座橋共144跨的架梁任務(wù)，對項目整體工期有重要影響。

面對復(fù)雜的地質(zhì)條件，建設(shè)單位廣西南崇鐵路有限責(zé)任公司會同施工單位中鐵四局CPZQ2標(biāo)組建“交投先鋒+崇憑鐵路保進度”攻堅突破團隊，多次邀請專家論證施工方案，開展專題研究。施工過程中，堅持做好超前預(yù)報、加強監(jiān)控監(jiān)測，提前探明工程地質(zhì)、水文地質(zhì)等情況，堅定“巖變我變”的原則，克服洞頂巖堆、巖體破碎、危巖落石等困難，確保施工安全順利進行。

亭亮隧道的貫通，標(biāo)志著崇憑鐵路2標(biāo)8公里全隧順利貫通，最后一個架梁關(guān)口成功攻破，項目施工進入全新階段。下一步，崇憑鐵路2標(biāo)將再鼓干勁，聚焦架梁目標(biāo)，搶抓施工進度，壓緊壓實責(zé)任，落實落細舉措，全力以赴推進各項節(jié)點目標(biāo)。

項目簡介

新建崇(左)至憑(祥)鐵路為廣西壯族自治區(qū)重點項目，是南(寧)至崇(左)鐵路的延伸，是南寧至憑祥鐵路的一部分，全線長81.5公里，設(shè)計時速250公里。其中，由中鐵四局承建的2標(biāo)位于崇左市寧明縣、龍州縣境內(nèi)，全長21公里，管段內(nèi)橋、隧比占86%，鋪軌工程80.5公里，工程造價19.71億元，工期30個月。開通后，將結(jié)束寧明、龍州兩縣沒有高鐵的歷史。

項目建成后，東端經(jīng)南崇鐵路引入南寧樞紐與南廣、柳南(湘桂)、云桂以及在建的貴南等高鐵相連，輻射西南，溝通中南、華南地區(qū);西端遠期延伸至友誼關(guān)，與越南規(guī)劃的同登至河內(nèi)高速鐵路相連，形成中國一東盟之間的重要國際運輸通道，對于完善區(qū)域路網(wǎng)布局、推動興邊富民、構(gòu)建中國與東盟國家的重要經(jīng)濟走廊、把廣西打造成為“一帶一路”重要節(jié)點具有重大意義。