吊臂起落，樁基隆隆，工程車來回穿梭，施工人員有條不紊地進行各項作業(yè)。11月12日，濟南軌道交通4號線千佛山站工地現(xiàn)場呈現(xiàn)出一派熱火朝天的大干景象。不久前，這里迎來了一件大事——千山區(qū)間盾構(gòu)機分體始發(fā)成功。這是4號線首臺采用分體始發(fā)的盾構(gòu)機，也是濟南軌道交通建設(shè)歷史上首臺采用分體始發(fā)的盾構(gòu)機。然而，盾構(gòu)機成功分體始發(fā)的背后，卻經(jīng)歷了巨大的挑戰(zhàn)。

軌道交通4號線千佛山站位于經(jīng)十路與歷山路交叉口西南方向，受前期拆遷、千佛山雨水泄洪溝橫穿車站等因素影響，施工場地較小，車站無法實現(xiàn)一次性施工成型。“都知道萬事開頭難，沒想到盾構(gòu)機始發(fā)就遭遇挑戰(zhàn)，本次盾構(gòu)機始發(fā)的場地總長度為53米，但一般盾構(gòu)機始發(fā)場地需要120米，盾構(gòu)機無法整體下井，必須采用分體始發(fā)的方式。”4號線項目部現(xiàn)場經(jīng)理張兆輝告訴記者。

分體始發(fā)是將整體盾構(gòu)機拆分，縮短盾構(gòu)機下井長度，在車站長度不足的情況下實現(xiàn)盾構(gòu)隧道施工，挑戰(zhàn)難度不言而喻。

前期，為了能早日實現(xiàn)千佛山站-山師東路站區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)工作，張兆輝帶領(lǐng)施工監(jiān)理團隊仔細研究車站東端頭基坑開挖方案，聯(lián)合建投技術(shù)部及設(shè)計院，經(jīng)過5輪方案優(yōu)化比選，仔細謀劃，最終確定采用“空間占足，時間占滿”的方案，長53米的基坑最多的時候上下排滿10臺大型設(shè)備，6臺挖機在基坑內(nèi)，2臺吊車及2臺伸縮臂挖機在地面上配合出土。結(jié)構(gòu)施工過程中，最多時有140多人在長53米基坑內(nèi)全力奮戰(zhàn)，24小時兩班倒施工，用時不到兩個月實現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂，為千山區(qū)間盾構(gòu)分體始發(fā)提供了基礎(chǔ)條件。

盡管項目面臨嚴峻的挑戰(zhàn)，為了早日讓市民乘坐上軌道交通4號線，張兆輝帶領(lǐng)團隊精心準備，嚴密調(diào)試，最終成功完成了盾構(gòu)機的分體、組裝和調(diào)試工作，確保了盾構(gòu)機的正常運行。技術(shù)人員攻堅克難，不僅體現(xiàn)在盾構(gòu)機組裝和調(diào)試過程中，更體現(xiàn)在他們對技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提升上。他們不斷學(xué)習(xí)和探索，將新技術(shù)應(yīng)用于實踐中，為濟南軌道交通工程建設(shè)提供了更加高效、安全和可靠的技術(shù)支持。