11月13日下午，隨著履帶吊緩緩下放，重達(dá)600噸的刀盤(pán)和機(jī)身穩(wěn)穩(wěn)契合，青島有史以來(lái)最大直徑盾構(gòu)機(jī)“海天號(hào)”順利吊裝下井。不久，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)就將始發(fā)掘進(jìn)，服務(wù)于青島國(guó)信集團(tuán)投資建設(shè)、中鐵十四局承建的主線南線隧道工程，為膠州灣第二隧道建設(shè)貢獻(xiàn)力量。

青島有史以來(lái)最大直徑盾構(gòu)機(jī)

13日上午，在膠州灣第二隧道工程青島端施工現(xiàn)場(chǎng)，巨大刀盤(pán)已組裝完畢，“躺”在支撐平臺(tái)上。中鐵十四局集團(tuán)膠州灣二隧項(xiàng)目部副總工程師趙振寧：“為確保主隧道盾構(gòu)設(shè)備能安全、快速、高效地完成施工任務(wù)，開(kāi)工以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)會(huì)同專(zhuān)家充分研究論證，結(jié)合多年來(lái)穿越“江河湖海城”大盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，在刀盤(pán)形式、刀具類(lèi)型、耐壓耐磨能力等方面開(kāi)展專(zhuān)題研究，量身打造適應(yīng)長(zhǎng)距離硬巖地層的穿海利器，命名為‘海天號(hào)’。”

“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑15.63米，整機(jī)總長(zhǎng)142米，總重5166噸，配備了伸縮式主驅(qū)動(dòng)、伸縮式開(kāi)挖倉(cāng)監(jiān)視系統(tǒng)等一系列智能系統(tǒng)。盾構(gòu)機(jī)還采用短螺旋輸送機(jī)+碎石箱+碎石機(jī)的設(shè)計(jì)，有效減少因前艙渣石堆積造成的滯排風(fēng)險(xiǎn)。多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)融合和針對(duì)性設(shè)計(jì)大幅度提高盾構(gòu)機(jī)的施工安全保障，確保盾構(gòu)設(shè)備安全、快速、高效地完成施工任務(wù)。“海天號(hào)”盾構(gòu)機(jī)，也是青島工程建筑史上，即將投用的最大盾構(gòu)機(jī)。

“盾構(gòu)機(jī)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，我們就開(kāi)始了緊鑼密鼓地安裝調(diào)試工作。”趙振寧表示，目前已完成了盾構(gòu)機(jī)安裝工作的90%，當(dāng)天是盾構(gòu)機(jī)最重要部件同時(shí)也是最大單體部件——刀盤(pán)的安裝。

提前做好詳細(xì)應(yīng)對(duì)方案

當(dāng)天要安裝的刀盤(pán)，重達(dá)600噸，雖然需要移動(dòng)的距離很短，但考慮到是超大部件，對(duì)安全性和穩(wěn)定性的要求較高，項(xiàng)目部提前多次籌劃，研究吊裝方案。最終，決定采用兩臺(tái)履帶吊協(xié)同作業(yè)方式，其中一臺(tái)為800噸，另一臺(tái)為400噸。在履帶吊抵達(dá)前，工作人員還在作業(yè)區(qū)域內(nèi)放置了超厚鋼板，并在地面設(shè)置了沉降觀測(cè)點(diǎn)，以隨時(shí)掌握吊裝過(guò)程中的地面受力問(wèn)題。

上午10時(shí)許，隨著指揮人員一聲令下，履帶吊開(kāi)始緩緩起吊。“整個(gè)吊裝過(guò)程，需要先將橫躺著的刀盤(pán)提起來(lái)，起身后再翻身，隨后再轉(zhuǎn)身，來(lái)到洞口后再緩緩下放。”趙振寧說(shuō)?，F(xiàn)場(chǎng)，履帶吊操作手聚精會(huì)神，起吊過(guò)程緩慢而平穩(wěn)。當(dāng)天青島晴天麗日，但站在后海海邊，海風(fēng)依舊較大，即使穿著厚羽絨服也感覺(jué)渾身被凍透。經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)起吊、移位和下放，最終，刀盤(pán)和機(jī)身穩(wěn)穩(wěn)契合在一起。“海天號(hào)”服務(wù)膠州灣第二海底隧道工程青島端南線主線隧道，該隧道開(kāi)挖直徑15.63米，相當(dāng)于5層樓高。刀盤(pán)的順利吊裝下井，為世界最長(zhǎng)海底公路隧道大盾構(gòu)勝利始發(fā)奠定基礎(chǔ)。“下一步，我們將抓緊時(shí)間調(diào)試，力爭(zhēng)年底前實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)。”中鐵十四局集團(tuán)膠州灣二隧項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，盾構(gòu)機(jī)將從位于青島港內(nèi)的盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，向西海岸掘進(jìn)，與鉆爆段隧道在海底對(duì)接，穿越地質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、中風(fēng)化凝灰?guī)r、微風(fēng)化凝灰?guī)r、微風(fēng)化花崗巖。盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，長(zhǎng)距離穿越上軟下硬地層、全斷面硬巖，穿越多處斷層破碎帶，最大拱頂覆土埋深達(dá)68.6米，最大水壓達(dá)9.4bar，相當(dāng)于指甲蓋大小面積上承受9.4公斤的壓力。

最深點(diǎn)已下挖至海平面下百米

青島膠州灣第二隧道工程是建設(shè)新時(shí)代交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程，全長(zhǎng)17.48公里，主線隧道總長(zhǎng)14.37公里(海域段9.95公里)，工程采用明挖、盾構(gòu)和鉆爆法組合施工方案，從海底穿越膠州灣。青島國(guó)信膠州灣第二海底隧道有限公司副總經(jīng)理王希浩告訴記者，膠州灣第二海底隧道共分為三個(gè)工區(qū)開(kāi)展施工，其中黃島端分一二兩個(gè)工區(qū)，青島端為第三工區(qū)。黃島陸域第一工區(qū)目前南線隧道已施工900米，北線隧道已施工1000米;第二工區(qū)南線隧道已施工1800米，北線隧道已施工900多米，服務(wù)隧道已施工2200米;第三工區(qū)服務(wù)隧道盾構(gòu)機(jī)已掘進(jìn)630米，南線主隧道盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)正在組裝，北線主盾構(gòu)機(jī)正在開(kāi)展刀盤(pán)焊接工作。王希浩表示，目前膠州灣第二隧道工程最深點(diǎn)開(kāi)挖至海平面下百余米，全體參建人員正搶抓施工黃金期，全力沖刺，爭(zhēng)取早日為青島市民交上滿意答卷。

膠州灣第二隧道工程是世界上建設(shè)規(guī)模最大、最長(zhǎng)的海底公路隧道，也是最大斷面鉆爆法與盾構(gòu)法對(duì)接的海底隧道。膠州灣第二隧道工程是山東省省級(jí)重大建設(shè)項(xiàng)目，也是青島“十四五”規(guī)劃確定的“15515+N”工程的第一個(gè)“1”工程和城市規(guī)劃快速路網(wǎng)體系的戰(zhàn)略支撐性項(xiàng)目，西起西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路，向東沿劉公島路下方敷設(shè)，穿越膠州灣，至青島港附近登陸，在海泊河河口以高架橋梁形式銜接青島東岸城區(qū)。其中，隧道長(zhǎng)14.37公里(海域段9.95公里)，采用雙洞雙向六車(chē)道的主隧道加中間服務(wù)隧道的布置方式。項(xiàng)目將于2027年12月份完工并通車(chē)運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)青島將突破城市空間增長(zhǎng)的邊界，進(jìn)入“雙隧時(shí)代”，構(gòu)建“青黃同城”，促進(jìn)膠州灣東西兩岸協(xié)同發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競(jìng)爭(zhēng)力具有深遠(yuǎn)意義。