9月20日，京雄快線四標(biāo)三分部區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)至中間風(fēng)井，為盾構(gòu)區(qū)間整體貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

建設(shè)者慶祝盾構(gòu)機(jī)到達(dá)中間風(fēng)井

京雄快線全長86公里，連接雄安新區(qū)和北京大興國際機(jī)場，是雄安新區(qū)“四縱兩橫”區(qū)域軌道交通網(wǎng)的重要組成部分，建成后對(duì)于疏解北京非首都功能、構(gòu)建京雄一小時(shí)都市圈、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用。

京雄快線四標(biāo)三分部施工任務(wù)為一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間及明挖中間風(fēng)井，盾構(gòu)區(qū)間左線長3605.8米、右線長3550.5米，中間風(fēng)井長32.4米、寬33米、深30米，位于盾構(gòu)區(qū)間線路范圍內(nèi)，用于放置變壓器、通風(fēng)機(jī)等設(shè)備，其中左線區(qū)間始發(fā)井至中間風(fēng)井長2854.4米。盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)主要為粉質(zhì)黏土、黏質(zhì)粉土、粉細(xì)砂地層，緊鄰京雄城際鐵路，施工環(huán)境復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大，采用直徑8.8米的盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，是京雄快線北京段唯一一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間。

項(xiàng)目盾構(gòu)施工區(qū)域位于大興機(jī)場以南，因臨時(shí)占地以及與機(jī)場對(duì)接施工方案等原因，進(jìn)場施工時(shí)間比其他標(biāo)段延后兩年。建設(shè)者優(yōu)化施工方案、全力保障物資供應(yīng)、強(qiáng)化掘進(jìn)參數(shù)控制、加強(qiáng)地表沉降監(jiān)測，安全快速完成了左線區(qū)間始發(fā)井至區(qū)間風(fēng)井的掘進(jìn)任務(wù)。

盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)至中間風(fēng)井過程中，有722米的段落在京雄城際鐵路50米保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)，最短凈距僅21.8米。施工過程中需要在京雄城際鐵路線路內(nèi)安裝自動(dòng)化監(jiān)測元器件，對(duì)線路收斂、沉降等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測。為減少盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)對(duì)京雄城際鐵路產(chǎn)生擾動(dòng)，避免自動(dòng)監(jiān)測元器件掉落對(duì)行車安全造成影響，要求盾構(gòu)機(jī)在京雄城際鐵路保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)以限定速度推進(jìn)。

考慮到項(xiàng)目進(jìn)場施工時(shí)間晚、工期壓力較大，且限速掘進(jìn)后經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)難以把控，建設(shè)者邀請(qǐng)相關(guān)專家進(jìn)行評(píng)估論證，優(yōu)化監(jiān)測項(xiàng)目和監(jiān)測方式，同時(shí)在專業(yè)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)，對(duì)列車以250公里時(shí)速通過時(shí)監(jiān)測元器件的穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)證，經(jīng)過專家論證優(yōu)化后，最終實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)不限速通過，為后續(xù)同類型盾構(gòu)掘進(jìn)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

中間風(fēng)井主要為人工填土層、粉土、粉細(xì)砂等松散土質(zhì)，穩(wěn)定性差、含水量高、透水性好。建設(shè)者在基坑開挖前2至3周提前進(jìn)行降水作業(yè)，將風(fēng)井地下水位降至坑底1米以下，以提升基坑土體穩(wěn)定性和開挖安全性。

接下來項(xiàng)目部將繼續(xù)以精細(xì)化管理為抓手，聚焦安全質(zhì)量管控、持續(xù)優(yōu)化施工組織，穩(wěn)步推動(dòng)剩余盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)，全力推進(jìn)項(xiàng)目管理再上新臺(tái)階，為加強(qiáng)京津冀城市一體化建設(shè)及雄安新區(qū)發(fā)展貢獻(xiàn)鐵建力量。