7月28日，記者從中鐵十四局太原地鐵1號線項目部了解到，該項目部承建的國內(nèi)首條雙線穿越汾河的盾構(gòu)隧道已進(jìn)入工程驗收階段。作為太原地鐵1號線的控制性工程，汾河隧道如何在克服了地層、地形條件復(fù)雜，施工難度及工程量大等不利因素后順利完工?中鐵十四局太原地鐵1號線項目部總工程師張純?nèi)A向記者講述了施工經(jīng)過。

隧頂?shù)胶拥鬃钌钐庍_(dá)22米 “V”形地勢坡度大

太原地鐵1號線從西山經(jīng)下元、迎澤橋西進(jìn)入汾河隧道后一路下坡。迎澤橋西站至桃園路站盾構(gòu)區(qū)間全長1278米，其中汾河段310米，隧頂?shù)胶拥拙嚯x為16米，最深處達(dá)地下22米，全程地勢為“V”形坡，左線最大坡度為29.53‰，埋深變化大。穿越汾河時，穿越的砂層較多，給盾構(gòu)機(jī)的施工帶來一定難度。掘進(jìn)過程中，容易出現(xiàn)螺旋輸送機(jī)噴涌、盾尾滲漏的風(fēng)險，對盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、掘進(jìn)控制、施工安全質(zhì)量帶來一定影響。為此，項目部實行全過程信息化施工，掘進(jìn)過程中加強(qiáng)監(jiān)測和巡視，調(diào)整優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，及時同步注漿和二次注漿，確保施工安全可控。

地下水量大水壓高 極易發(fā)生盾尾密封被擊穿風(fēng)險

迎澤橋西站—桃園路站區(qū)間存在粉質(zhì)液化層，穿越地層復(fù)雜，土層為中砂、粉細(xì)砂和黏土。汾河段處在太原軌道交通1號線區(qū)間最低位置，地下水量大、水壓高。最大水壓達(dá)3bar，相當(dāng)于1平方厘米承擔(dān)3公斤重量，極易發(fā)生螺旋機(jī)噴涌和盾尾密封被擊穿等風(fēng)險。掘進(jìn)過程中，容易因掘進(jìn)參數(shù)不準(zhǔn)確，造成土倉與汾河河道之間出現(xiàn)通縫，引起汾河河水涌入土倉，造成盾構(gòu)機(jī)螺旋機(jī)噴涌、盾尾滲漏水、土倉卸壓、汾河河床塌陷等突發(fā)情況，甚至盾構(gòu)機(jī)被河水淹沒，造成機(jī)毀人亡的風(fēng)險。

施工中，項目部持續(xù)檢修盾構(gòu)機(jī)，保持其良好性能。針對下穿汾河風(fēng)險進(jìn)行機(jī)身改造，增加了一節(jié)臺車進(jìn)行注漿，及時加固，并增加一道機(jī)械閘門，防止噴涌。

35天“河下”掘進(jìn) 實現(xiàn)雙線安全穿越汾河

盾構(gòu)穿越汾河前，中鐵十四局邀請國內(nèi)知名盾構(gòu)召開專家論證會，對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行適應(yīng)性改造，并根據(jù)試驗段優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)定，更加精準(zhǔn)指導(dǎo)盾構(gòu)穿越施工。盾構(gòu)施工中，采用國際先進(jìn)的新型高分子聚合物渣土改良劑進(jìn)行渣土改良，通過三維可視化實時顯示、重點施工部位精確注漿、對盾構(gòu)操作進(jìn)行遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控等措施，保障盾構(gòu)機(jī)安全高效掘進(jìn)。

2023年2月8日，隧道左線開始“河下”掘進(jìn);

2月26日，左線隧道率先穿越汾河。

3月7日，隧道右線“河下”穿越;

3月22日10時18分，右線順利穿越。

歷經(jīng)35天，太原軌道交通1號線迎澤橋西站—桃園路站區(qū)間左右兩臺盾構(gòu)機(jī)接踵實現(xiàn)雙線安全穿越汾河。這標(biāo)志著國內(nèi)首條穿越汾河盾構(gòu)隧道完成雙線穿河作業(yè)。