共青團路站至雨花臺站區(qū)間三線隧道開始鋪軌，卡子門站和機場跑道舊址站區(qū)間超大基坑24小時智慧監(jiān)測……記者日前從市建委了解到，正在施工的地鐵10號線二期工程創(chuàng)新施工技術，暢通了施工進度。

在雨花南路與共青團路交叉口，地鐵10號線二期共青團路車站正在加緊施工。沿著雨花南路向東，共青團路站至雨花臺站區(qū)間三線均已貫通，進入鋪軌階段。

據(jù)了解，一般隧道為雙線盾構區(qū)間，而該段有3個盾構區(qū)間，且最小隧道凈距為2.5米，這在南京地鐵項目中比較特殊。“多”出來的那條盾構線路是一條存車線，給備用的運營車輛使用。

在施工時，為了防止已經完成施工的隧道受后續(xù)盾構掘進影響，項目部對已完成的隧道做好支撐，加強監(jiān)測，時刻關注掘進參數(shù)，控制掘進速度。

共青團路盾構挖出的渣土不僅含泥成分多，含水率也高，導致外運不方便，為此現(xiàn)場引進泥漿壓濾機進行固化和減量化處理。據(jù)統(tǒng)計，盾構每掘進1.2米產生的濕渣土，需要5—7輛渣土車外運，而通過機器脫水變?yōu)槟囡灪螅?輛車就可運完。

地鐵10號線二期卡子門站和機場跑道舊址站區(qū)間位于南部新城機場跑道北側，沿機場跑道方向敷設，與地鐵6號線呈L形換乘。在這里，地鐵、地下空間、金地商置相互交錯，形成了超大超深三角形基坑。由于基坑周邊緊鄰原機場跑道、瞭望塔文物，因此施工期間對基坑整體的沉降、變形和穩(wěn)定性控制要求較高。

項目采用深基坑自動化監(jiān)測系統(tǒng)，在基坑的16個轉角等重要點位安裝了基坑監(jiān)測設備，24小時采集基坑信息，動態(tài)化指導施工。“我們制訂了深基坑監(jiān)督計劃，對關鍵節(jié)點進行重點檢查，同時也及時關注基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)，保障施工質量和基坑安全。”市建委質安站監(jiān)督人員介紹。

目前地鐵10號線二期機場跑道舊址站所在的基坑主體結構已完成80%，工人們正在進行結構頂板施工?；硬捎妹魍诜ǎ钌钸_到地下26米。

項目運用BIM(建筑信息模型)技術，建立了機場跑道舊址站與金地、地下空間合建區(qū)域的虛擬模型，進行碰撞檢測，將復雜的施工工序動畫化，從安全、質量、進度等各方面指導施工。

地鐵10號線二期工程西起一期終點安德門站，東至石楊東路站，線路全長13.33公里，包含10站10區(qū)間，其中換乘站6座，均為地下線，另設車輛段一座。目前10座車站均已開工并完成圍護結構，8座車站完成主體結構。17條盾構隧道全部始發(fā)，其中15條盾構隧道貫通，部分區(qū)段開展軌道鋪設施工及車站安裝工程施工。