7月16日，隨著隆隆的轟鳴聲，廈門軌道6號線集美至同安段施工總承包1標段一工區(qū)首臺盾構(gòu)機——“三航盾構(gòu)601”盾構(gòu)在濱海西大道站順利始發(fā)，標志著一工區(qū)正式進入盾構(gòu)掘進階段，掀起大干快上的施工熱潮，全力沖刺年度目標。

嘉庚體育館站-濱海西大道站區(qū)間右線全長1165.623米，最小曲線半徑320米，最大覆土埋深21.39米，采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間線路出嘉庚體育館站后轉(zhuǎn)向東北沿濱海西大道地下敷設(shè)，側(cè)穿集美大橋環(huán)東海域匝道橋橋樁后，相繼下穿古龍明珠景觀橋、BRT鳳林站地下通道。

盾構(gòu)機地下施工需穿越殘積砂質(zhì)黏性土、全風化花崗巖、散體狀強風化花崗巖，地質(zhì)較為復雜，掘進難度大。為確保此次盾構(gòu)順利始發(fā)，項目部在車站主體結(jié)構(gòu)施工階段，采取了施工防雨棚、下翻梁定型預制模板、側(cè)墻模板應用錐臺螺母加固等諸多管理措施，有效延長作業(yè)時間，加快車站施工進度，為盾構(gòu)機的成功始發(fā)奠定了堅實的基礎(chǔ)。

此外，項目部盾構(gòu)團隊超前謀劃、精心組織、夜以繼日，結(jié)合現(xiàn)場施工特點不斷優(yōu)化盾構(gòu)施工組織方案，嚴控盾構(gòu)組裝質(zhì)量并優(yōu)化工藝。同時，不斷加大對盾構(gòu)作業(yè)人員和現(xiàn)場技術(shù)人員的培訓力度，持續(xù)強化作業(yè)人員進場安全教育和技術(shù)交底，強化安全質(zhì)量意識，并嚴格落實領(lǐng)導班子24小時帶班制度，確?，F(xiàn)場相關(guān)問題能夠得到快速有效解決。在盾構(gòu)機掘進過程中，項目部通過借助盾尾間隙自動測量系統(tǒng)等數(shù)字化信息化手段，持續(xù)監(jiān)控盾構(gòu)機的掘進狀態(tài)，實時調(diào)整盾構(gòu)機姿態(tài)和推進參數(shù)，確保了盾構(gòu)施工正常進行。

首臺盾構(gòu)機的成功始發(fā)，不僅為項目建設(shè)按下了“加速鍵”，更為整個項目建設(shè)注入了強大動力，項目建設(shè)進度得到進一步加快。廈門地鐵6號線是廈門城市軌道交通的重要線路之一。項目建成后將進一步完善“中字形”快線網(wǎng)絡功能，對優(yōu)化廈漳泉大都市圈空間結(jié)構(gòu)、進一步促進閩西南區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要作用。