7月16日，隨著掘進機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，由中鐵十八局承建的青島地鐵15號線一期工程天山二路站-南萬站區(qū)間左線 “青龍?zhí)?rdquo;雙護盾土壓組合式掘進機順利始發(fā)，標志著青島地鐵15號線建設駛?cè)?ldquo;快車道”。

青島地鐵15號線一期工程起于下王埠站，終到四方廠站，途經(jīng)李滄、城陽、即墨三區(qū)，線路正線長約30.8公里，設車站17座。其中，天南區(qū)間隧道全長2.92公里，區(qū)間隧道拱頂最大埋深30米，周邊環(huán)境復雜，區(qū)間下穿青榮城際、膠濟客專等高鐵路基段要求采用盾構(gòu)法施工，施工難度大、要求高，在山東省內(nèi)尚屬于首次。

為確保安全施工，中鐵十八局項目團隊分析總結(jié)以往類似工程、地層的掘進參數(shù)，進一步借鑒盾構(gòu)機下穿的技術經(jīng)驗，量身定制“青龍?zhí)?rdquo;雙護盾土壓組合式掘進機。該設備是基于雙護盾TBM基礎上研究改造增加了保壓掘進功能，可根據(jù)地質(zhì)情況現(xiàn)場進行模式轉(zhuǎn)換，此次應用在國內(nèi)城市軌道交通領域尚屬首次。其較傳統(tǒng)雙護盾TBM具有更高的地層適應能力，能夠通過保壓穩(wěn)固刀盤前方土體，控制地下水排放;較傳統(tǒng)盾構(gòu)機其破巖能力，施工效率更高。為工程安全順利推進奠定了堅實基礎。

進場以來，項目部以青島地鐵“兩進、三環(huán)、四管、五保”工作主線系統(tǒng)推進班組建設，后方公司為班組保障賦能，從全公司范圍內(nèi)抽調(diào)自有職工組建專業(yè)施工班組，組建了4個專業(yè)化掘進班。班組成員涵蓋了其他項目曾經(jīng)的部門負責人、經(jīng)驗豐富的老職工、初入職場的新員工，以及長期伴隨我們后方公司共同發(fā)展的專業(yè)技工。由技術精湛的老職工的言傳身教，達成技術、管理以及鐵軍優(yōu)良傳統(tǒng)的有效傳承，讓自有班組切實成為施工攻堅的核心力量、精神傳承的重要陣地。

據(jù)悉，青島地鐵15號線一期工程建成后，不僅能與青島地鐵2號線、3號線形成銜接，緩解黑龍江路沿途交通運輸壓力，打通青島南北大通道，還將串聯(lián)起東岸與北岸兩大城區(qū)，助力城陽進入“主城時代”，為青島城市格局的突破創(chuàng)造重要的交通條件。