5月30日，由廣州交投集團、中鐵十四局聯(lián)合鐵建重工打造的國產(chǎn)首臺超大直徑盾構(gòu)隧道機械法施工聯(lián)絡通道掘進機“海珠灣一號”在廣州海珠灣隧道工程順利始發(fā)，這是國產(chǎn)設備在大直徑公路隧道聯(lián)絡通道的首次應用，打通了公路隧道機械化施工的“最后一公里”。

廣州海珠灣隧道工程主線盾構(gòu)隧道采用開挖直徑15.07米的超大直徑盾構(gòu)機開挖，是廣州地區(qū)在建的最大直徑盾構(gòu)隧道。長2102米的盾構(gòu)隧道區(qū)間內(nèi)共設置6處橫向聯(lián)絡通道，區(qū)間長度在14.8米~18.1米之間，采用一臺掘進機施工，是同類直徑盾構(gòu)隧道工程首次采用橫向疏散方式進行聯(lián)絡通道施工。

以往的聯(lián)絡通道，多采用礦山法開挖，施工控制難度較大、風險大。機械法聯(lián)絡通道施工技術(shù)，為近年來開發(fā)的一種新工藝、新工法，具有施工工期短、作業(yè)環(huán)境安全可控、機械化程度高等諸多特點，具有顯著優(yōu)勢。“海珠灣一號”為異形分體式盾構(gòu)機，開挖直徑3.86米，由掘進機主機、4節(jié)臺車、吊運系統(tǒng)、始發(fā)接收套筒等部分組成，具備開挖、出渣、支護、切削管片、導向、全封閉套筒始發(fā)和接收等多種功能，能夠滿足聯(lián)絡通道隧道一次成型的要求。

此次施工的橫向聯(lián)絡通道區(qū)間內(nèi)，主隧道管片均為C60高強度，最深埋深超過45米，且需與主隧道同步施工，難度極大。為確保“海珠灣一號”順利始發(fā)，建設團隊創(chuàng)新應用設備集成化同步施工布置，配置高強度刀盤、高性能主驅(qū)動、高精度導向與糾偏系統(tǒng)，采用高承壓密封技術(shù)，并配置多方位調(diào)整運輸臺車，為聯(lián)絡通道安全、高效、優(yōu)質(zhì)施工提供保障。

該工程盾構(gòu)隧道預計今年7月份實現(xiàn)雙線貫通，聯(lián)絡通道預計11月份全部貫通。