5月30日，國(guó)內(nèi)復(fù)合地層最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“鯤鵬號(hào)”在中鐵十一局承建的深江高鐵深莞隧道(西段)施工現(xiàn)場(chǎng)順利始發(fā)。這不僅標(biāo)志著深江高鐵深莞段正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，更預(yù)示著粵港澳大灣區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的又一重大進(jìn)展。

深莞隧道(西段)全長(zhǎng)約為15.3公里，由“鯤鵬號(hào)”負(fù)責(zé)施工的盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)達(dá)3.84公里。該區(qū)間因隧道開(kāi)挖直徑大、始發(fā)環(huán)境淺覆土等挑戰(zhàn)，被視為深江高鐵全線的重點(diǎn)和難點(diǎn)工程。在始發(fā)籌備階段，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)三級(jí)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，有效配置資源并加快施工進(jìn)度，成功克服了多項(xiàng)技術(shù)和組織難題，為盾構(gòu)機(jī)的順利始發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“鯤鵬號(hào)”自2024年1月25日開(kāi)始吊裝下井，經(jīng)過(guò)精心準(zhǔn)備和超前計(jì)劃，提前27天完成了裝機(jī)目標(biāo)。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的最大開(kāi)挖直徑為13.24米，整機(jī)總長(zhǎng)127米，總重量超過(guò)3350噸，是目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用于相似地質(zhì)條件中直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。其設(shè)計(jì)涂裝以“鯤鵬”為原型，寓意著東莞與深圳兩地的發(fā)展將展翅高飛。

此次盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)地點(diǎn)位于東莞濱海灣7號(hào)工作井，計(jì)劃沿廣深沿江高速方向掘進(jìn)，穿越包括東寶河、外環(huán)高速田園互通橋梁等多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，最終抵達(dá)深圳寶安6號(hào)工作井。面對(duì)線路埋深在9至62米之間的復(fù)雜起伏地形，建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入了多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，確保施工的高效和安全。

此外，針對(duì)大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工的特點(diǎn)，施工單位采用了帶有密封式橫移皮帶的螺旋機(jī)和可拆分式筒壁等新型材料，大幅提升了設(shè)備更換效率和在高水壓環(huán)境下的運(yùn)轉(zhuǎn)性能。同時(shí)，通過(guò)創(chuàng)新的土倉(cāng)可視化、同步雙液注漿技術(shù)及智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的應(yīng)用，進(jìn)一步保障了成型隧道的質(zhì)量與安全。

深江高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，對(duì)于支撐粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展具有不可替代的戰(zhàn)略意義。今年是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布五周年，“鯤鵬號(hào)”的成功始發(fā)不僅是技術(shù)的勝利，更是對(duì)區(qū)域一體化和現(xiàn)代化交通體系建設(shè)的有力推動(dòng)。它預(yù)示著未來(lái)大灣區(qū)內(nèi)跨區(qū)域半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通的目標(biāo)將逐步成為現(xiàn)實(shí)，為該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步帶來(lái)新的動(dòng)力。