5月30日上午9時58分，國內(nèi)在建最長的地鐵環(huán)線武漢軌道交通12號線首個穿越長江盾構(gòu)區(qū)間勝利貫通，武漢再添過江“大動脈”。

武漢軌道交通12號線全長約59.9公里，為國內(nèi)在建最長的地鐵環(huán)線，由武漢地鐵集團、中鐵開發(fā)投資集團參與投資建設。

貫通現(xiàn)場

此次貫通的是中鐵隧道局承建的凌吳村站～國博中心南站區(qū)間，采用單洞雙線結(jié)構(gòu)，區(qū)間隧道全長3373.667米，隧頂最大埋深位置距離長江底部51.7米，水壓最高達0.5兆帕。隧道采用一臺直徑達12.56米的大直徑泥水盾構(gòu)機“江城先鋒號”掘進施工，自2022年5月始發(fā)，到今年5月在洪山區(qū)凌吳村站安全接收。

這臺盾構(gòu)機由中鐵隧道局集團有限公司與中鐵工程裝備集團有限公司共同研發(fā)制造，采用中國技術(shù)、中國標準，在武漢生產(chǎn)組裝。據(jù)悉，這是武漢地鐵建設史上首次采用國產(chǎn)大直徑盾構(gòu)機下穿長江。

施工現(xiàn)場

施工中，該項目部依托盾構(gòu)機制造廠家中鐵裝備和智能運維全國重點實驗室，針對性使用盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺與導航掘進系統(tǒng)等一系列先進技術(shù)，對施工參數(shù)實時監(jiān)測、動態(tài)評估，為工程建設提供強有力的技術(shù)保障。

長江江底地質(zhì)情況復雜，此次貫通的區(qū)間中，業(yè)內(nèi)公認掘進困難的泥巖等高黏性地層段總長約2.2千米，且在掘進過程中存在區(qū)間高滲透地層大直徑盾構(gòu)始發(fā)接收、隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)與盾構(gòu)掘進同步施工、角礫土地層掘進刀具磨損快使用壽命短、碎石土地層掘進大塊石塊堵泵等特點，施工難度大、風險高，是12號線全線控制性工程。

面對掘進中的高黏性泥巖問題，“江城先鋒號”針對性增大刀盤開口率，還配置了主驅(qū)動主動加壓、四回路保壓、高效泥漿循環(huán)出渣系統(tǒng)等新技術(shù)，通過改良刀盤環(huán)流系統(tǒng)，安裝高壓水刀鉆機、倉內(nèi)攝像監(jiān)控、超聲波監(jiān)測等，提高結(jié)泥餅監(jiān)測的準確性和處置效率，提高掘進速度。

施工現(xiàn)場

這臺盾構(gòu)機2022年5月始發(fā)至2024年5月全隧貫通，項目前后榮獲湖北省質(zhì)量觀摩項目、湖北省第一批建筑工程安全文明施工工地、武漢市建筑施工安全生產(chǎn)標準化示范工地、武漢市文明施工“十優(yōu)”建設工地等10余項省市級榮譽。“江城先鋒號”面對重重困難險阻，創(chuàng)造了全斷面泥巖地層單日掘進18米的施工紀錄。

據(jù)測算，項目在泥巖地層的平均掘進效率近10米/天，達到了業(yè)內(nèi)領先水平，這也印證了我國盾構(gòu)裝備制造和盾構(gòu)工程水平達到了國際先進水平。

武漢地鐵有4條線路4次穿越長江，分別是2號線、4號線、7號線、8號線。此次為武漢地鐵第5次成功穿越長江——12號線凌吳村站～國博中心南站區(qū)間成功貫通后，乘坐地鐵越江從洪山區(qū)到漢陽區(qū)約3分鐘。