日，隨著盾構(gòu)機破土而出的轟鳴聲，廣州地鐵二十二號線后通段南漖至西塱區(qū)間(以下簡稱“南西區(qū)間”)左線盾構(gòu)隧道順利貫通，這也是該段在荔灣區(qū)內(nèi)首條貫通的隧道。

據(jù)介紹，南西區(qū)間左線全長約2.3公里，盾構(gòu)區(qū)間長，埋深變化大，始發(fā)即面臨上軟下硬不良地質(zhì)困難，沿線還涉及下穿工廠、高速、老舊建構(gòu)筑物群及大型橋梁等風險，工程實施難度大、安全風險高。為了確保盾構(gòu)施工安全，廣州地鐵聯(lián)合廣東華隧、廣州地鐵工程咨詢的建設(shè)者們多次組織召開專家咨詢論證會，科學編制施工方案，對盾構(gòu)機選型進行針對性優(yōu)化，配置了超前注漿系統(tǒng)，及時對掌子面前方的軟弱地層進行加固處理，實現(xiàn)了軟弱地層中的安全順利開倉。

同時，盾構(gòu)也配備了土倉可視化監(jiān)控、輸送渣土自動稱重、盾尾間隙自動測量等智能化系統(tǒng)，可實時掌控盾構(gòu)掘進情況。為了應(yīng)對隧道滲漏水和地面沉降控制難題，盾構(gòu)臺車尾部增設(shè)注漿系統(tǒng)，及時對成型隧道進行注漿填充，有效保證了成型隧道質(zhì)量。

此外，工程建設(shè)團隊還針對各類風險源，與相關(guān)權(quán)屬單位及政府部門建立常態(tài)化溝通機制，盾構(gòu)掘進期間安排專人實施24小時值班值守，結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)，持續(xù)動態(tài)優(yōu)化施工參數(shù)，確保盾構(gòu)掘進安全可控。

截至目前，二十二號線后通段土建工程累計完成68%。4座車站中，2座已封頂，2座進行土建施工;4個區(qū)間中，1個已貫通，3個進行土建施工;共5臺盾構(gòu)機正在掘進。