成渝中線(xiàn)高鐵作為連接成都、重慶兩地的重要鐵路線(xiàn)，建成后兩地通行時(shí)間將邁進(jìn)1小時(shí)內(nèi)，高效、便捷的通達(dá)性備受兩地老百姓關(guān)注。

近日，成渝中線(xiàn)高鐵建設(shè)施工現(xiàn)場(chǎng)，轟鳴的運(yùn)橋機(jī)、緩慢移動(dòng)中的架橋機(jī)、灌注混凝土的造橋機(jī)……建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)一片忙碌。

14公里特長(zhǎng)橋建設(shè)正有序推進(jìn)

沿著汽車(chē)城大道一路前行，便可見(jiàn)到正在建設(shè)中的成渝中線(xiàn)高鐵。

成渝中線(xiàn)高鐵線(xiàn)路自重慶樞紐重慶北站起，向西經(jīng)重慶市渝北區(qū)、沙坪壩區(qū)、璧山區(qū)、銅梁區(qū)、大足區(qū)，四川省資陽(yáng)市、成都市，引入成都樞紐成都站。項(xiàng)目全線(xiàn)設(shè)重慶北、重慶科學(xué)城、銅梁、大足石刻、安岳、樂(lè)至、簡(jiǎn)州、成都8座車(chē)站，其中重慶北站為既有車(chē)站，成都站為改擴(kuò)建車(chē)站，其他6座車(chē)站為新建車(chē)站。

據(jù)了解，成渝中線(xiàn)高鐵途經(jīng)成都市龍泉驛區(qū)時(shí)，長(zhǎng)達(dá)14.23公里的龍泉特大橋成了最佳方案。龍泉特大橋東起龍泉驛區(qū)洛帶鎮(zhèn)、洪安鎮(zhèn)、新都區(qū)石板灘街道，西至成華區(qū)龍?zhí)督值?。其?jīng)過(guò)的范圍內(nèi)，地形平坦、開(kāi)闊，覆土較厚。該橋跨越多條既有鐵路、城市道路及高速公路，交通便利。

據(jù)中鐵二局成渝中線(xiàn)項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)肖家虎介紹，全長(zhǎng)14.23公里的龍泉特大橋，共需建設(shè)樁基3584根，承臺(tái)411個(gè)，實(shí)心墩358個(gè)，空心墩51個(gè)，連續(xù)梁10聯(lián)，目前整個(gè)建設(shè)工作正按照預(yù)期穩(wěn)步推進(jìn)。

全國(guó)最大!

全線(xiàn)最長(zhǎng)盾構(gòu)隧道即將掘進(jìn)

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，成渝中線(xiàn)高鐵自成都站引出后，將在成華區(qū)三環(huán)路至繞城高速間，建設(shè)長(zhǎng)度為5526米的蜀安隧道。該隧道為“國(guó)內(nèi)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)隧道”“全線(xiàn)最長(zhǎng)盾構(gòu)隧道”。

“隧道按時(shí)速350公里高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，而為了完成盾構(gòu)施工，我們還專(zhuān)門(mén)定制了盾構(gòu)機(jī)。”據(jù)中鐵二局成渝中線(xiàn)二標(biāo)二分部總工程師苗宇滔介紹，針對(duì)成都獨(dú)特的泥巖地層，定制盾構(gòu)機(jī)可解決長(zhǎng)距離掘進(jìn)高粘度泥巖地層帶來(lái)的難題。

“目前蜀安隧道基坑開(kāi)挖工作已完成，盾構(gòu)機(jī)正在組裝中，下一步就將開(kāi)展盾構(gòu)掘進(jìn)施工。” 中鐵二局成渝中線(xiàn)指揮部負(fù)責(zé)人王寒冰說(shuō)。

預(yù)計(jì)2027年建成

成都至重慶縮短至約50分鐘

成渝中線(xiàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線(xiàn)全長(zhǎng)292公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

項(xiàng)目自開(kāi)工以來(lái)，各項(xiàng)建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)。今年3月，龍泉特大橋正式啟動(dòng)架梁施工，4月，成都樞紐(十陵南站)進(jìn)行下穿成都東西軸線(xiàn)大道特大橋承臺(tái)、墩身澆筑施工，目前已實(shí)現(xiàn)了從“地下”到“地面”的突破。

根據(jù)此前長(zhǎng)江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司成渝中線(xiàn)建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)王學(xué)生介紹，成渝中線(xiàn)高鐵四川段各標(biāo)段項(xiàng)目部、分部駐地及中心實(shí)驗(yàn)室全部建成投用，梁場(chǎng)、板廠(chǎng)、管片廠(chǎng)、拌和站等其它大臨設(shè)施建設(shè)也正有序推進(jìn)。