近日，南京地鐵多線迎來建設(shè)新進展，6號線花園路站～紅山新城站區(qū)間右線順利下穿滬寧城際、京滬鐵路;11號線明濱路站～柳洲東路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利貫通;10號線二期卡子門站～機場跑道舊址站區(qū)間實現(xiàn)雙線洞通。讓我們一起來了解一下!

南京地鐵6號線花園路站～紅山新城站區(qū)間右線順利下穿滬寧城際與京滬鐵路

為確保順利下穿，南京地鐵提前籌劃，編制區(qū)間段加固和穿越專項施工方案并組織專家評審，落實和完善各項穿越保障措施;成立工作專班，對接相關(guān)部門，先后組織各類協(xié)調(diào)會、評審會10余次，不斷優(yōu)化區(qū)間施工方案。下穿前，南京地鐵嚴格落實技術(shù)及安全交底，并設(shè)置模擬段動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù);下穿期間，每日召開掘進分析會，嚴格控制盾構(gòu)掘進姿態(tài)和掘進速度，加強各項質(zhì)量管控，最終順利完成下穿施工。

11號線明濱路站～柳洲東路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利貫通

“順安號”盾構(gòu)機的刀盤破土而出，標志著南京地鐵11號線明濱路站～柳洲東路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利貫通。

由于區(qū)間接收端柳洲東路站為地下四層車站，地下水系發(fā)達，水位高，且區(qū)間處于長江漫灘地貌單元，地質(zhì)條件復(fù)雜。南京地鐵高度重視，針對本區(qū)間周邊環(huán)境、線路特點以及盾構(gòu)水中接收工藝難點，邀請專家進行方案論證，制定了一系列安全技術(shù)措施，加強過程管控，做到措施到位、責(zé)任到人，進行日常巡視及監(jiān)測，提升應(yīng)急處置能力，確保明濱路站~柳洲東路站區(qū)間右線盾構(gòu)順利貫通，為后續(xù)的雙線貫通打下堅實基礎(chǔ)。

10號線二期卡子門站～機場跑道舊址站區(qū)間順利實現(xiàn)雙線洞通

10號線二期卡子門站～機場跑道舊址站區(qū)間左線盾構(gòu)機S1155的刀盤破壁而出，順利實現(xiàn)卡子門站～機場跑道舊址站區(qū)間雙線洞通。

卡子門站～機場跑道舊址站區(qū)間地層為巖土復(fù)合地層，水文地質(zhì)復(fù)雜，穿越多處建筑物(群)，施工難度大。針對施工過程中的難點，南京地鐵統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，細化工期安排及專項施工方案，提前制定一系列的預(yù)防措施和應(yīng)急預(yù)案;采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)24小時不間斷管控施工生產(chǎn)過程，優(yōu)化施工工序，確保了卡子門站～機場跑道舊址站區(qū)間雙線順利洞通，并為后續(xù)的鋪軌施工創(chuàng)造了良好條件。