4月17日，武漢地鐵首條環(huán)線12號(hào)線傳來(lái)喜訊：鋼都花園站至園林路站區(qū)間(文中稱(chēng)鋼園區(qū)間)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、盾體、盾尾完成接收，洞門(mén)環(huán)梁澆筑完成，標(biāo)志著鋼園區(qū)間左線隧道盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)圓滿(mǎn)完成，鋼園區(qū)間雙線貫通。

標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)打造“零滲漏”隧道

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表周珣介紹，鋼園區(qū)間全長(zhǎng)1195米，地處長(zhǎng)江一級(jí)階地，地層為粉砂、粉土，滲透性強(qiáng)，打個(gè)比喻：盾構(gòu)機(jī)就像在“水袋子”里施工。

從右線盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，項(xiàng)目部提出了“零滲漏”目標(biāo)，多次組織專(zhuān)家、工程技術(shù)人員召開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)研討會(huì)，群策群力攻克技術(shù)難題，為成功解決隧道滲漏水提供技術(shù)支持。施工全過(guò)程把“零滲漏”作為項(xiàng)目質(zhì)量管理目標(biāo)，以工匠精神、精細(xì)化管理組織施工，把控好每個(gè)環(huán)節(jié)，打造精品地鐵。

隧道成型隧道質(zhì)量?jī)?yōu)良

項(xiàng)目部實(shí)行盾構(gòu)隧道管片施工標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)把“四關(guān)”。一是從源頭上嚴(yán)把管片進(jìn)場(chǎng)“質(zhì)量關(guān)”，管片進(jìn)場(chǎng)由作業(yè)人員按規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收，經(jīng)檢驗(yàn)核實(shí)管片無(wú)缺棱掉角、無(wú)蜂窩麻面方可準(zhǔn)入。二是嚴(yán)守“設(shè)計(jì)關(guān)”，粘貼遇水膨脹止水條是重要的防滲漏水措施，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求和廠家指導(dǎo)粘貼，同時(shí)，粘貼前用高壓水槍清洗管片凹槽，并充分晾干，確保粘貼精準(zhǔn)、牢固。三是嚴(yán)控“注漿關(guān)”，同步注漿漿液配合比經(jīng)反復(fù)試驗(yàn)，確定最優(yōu)配合比，及時(shí)跟進(jìn)二次注漿。四是嚴(yán)管“拼裝關(guān)”，在管片拼裝過(guò)程中，要求拼裝手隨身攜帶測(cè)量尺，做到每一環(huán)管片必須人工選型，每一環(huán)管片盾尾間隙必須人工復(fù)合，每一環(huán)管片封頂塊間隙必須測(cè)量，確保間隙在控制范圍之內(nèi)。同時(shí)在管片拼裝完成后、脫出盾尾前及脫出臺(tái)車(chē)前等三個(gè)階段進(jìn)行螺栓復(fù)緊。

智慧元素護(hù)航盾構(gòu)平穩(wěn)推進(jìn)

走進(jìn)鋼園隧道區(qū)間，觸摸隧道管片拼裝順滑，其外觀色澤均勻。周珣現(xiàn)場(chǎng)介紹說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)從園林路站始發(fā)，作為三層車(chē)站，其背后離開(kāi)不項(xiàng)目部主動(dòng)探索智能建造技術(shù)在盾構(gòu)掘進(jìn)中的應(yīng)用。

盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)距離穿越復(fù)雜地層，對(duì)掘進(jìn)姿態(tài)控制和整體密封性能提出了極高要求。“挖得越來(lái)越深，壓力也越來(lái)越大。一個(gè)參數(shù)、一個(gè)操作的一丁點(diǎn)異常，都不敢有半點(diǎn)馬虎。”周珣說(shuō)，掘進(jìn)過(guò)程中，項(xiàng)目部利用盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺(tái)不斷對(duì)比優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)，并注意同步注漿配合比和二次補(bǔ)漿，最終確保了盾構(gòu)機(jī)勻速掘進(jìn)。

同時(shí)，項(xiàng)目部在隧道內(nèi)建立了無(wú)線寬帶網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線定位網(wǎng)絡(luò)，解決了以往人員進(jìn)隧道交流互動(dòng)的難題。

武漢市政集團(tuán)隧道公司該項(xiàng)目總工程師董曉麗指著自己戴的一頂智能安全帽介紹，安全帽上有定位系統(tǒng)、攝像頭，在隧道任何角落可與地面指揮中心取得聯(lián)系，并將安全帽記錄畫(huà)面?zhèn)髦猎贫恕?/p>

作業(yè)人員清理盾構(gòu)機(jī)內(nèi)的渣土

運(yùn)送管片的電機(jī)車(chē)也安裝了定位系統(tǒng)，指揮中心通過(guò)定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)掌握人員在地下位置情況以及重要施工設(shè)備的移動(dòng)軌跡。

在地面指揮中心，大屏幕顯示該區(qū)間盾構(gòu)相關(guān)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“所見(jiàn)即所得”的工地?cái)?shù)字化管理，可以召開(kāi)實(shí)時(shí)會(huì)議，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)指揮。通過(guò)自動(dòng)采集在線數(shù)據(jù)和微信小程序人工錄入，實(shí)時(shí)獲取盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，掌控施工狀態(tài)，快速定位精準(zhǔn)維護(hù)故障部位，讓監(jiān)管更有“數(shù)”，讓環(huán)境更安全。

2023年項(xiàng)目先后6次被評(píng)為武漢市月度文明施工紅旗工地，作為湖北省市政工程智能建造研討觀摩項(xiàng)目，在爭(zhēng)創(chuàng)2023江城“雙十大”活動(dòng)中榮獲“江城十大智慧工地”并被授予武漢市“工人先鋒號(hào)”稱(chēng)號(hào)。

盾構(gòu)“雙保險(xiǎn)”首次在武漢地鐵運(yùn)用

“地鐵盾構(gòu)機(jī)作業(yè)，始發(fā)掘進(jìn)、貫通出洞安全系數(shù)最高。”周珣介紹。鋼園區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)作業(yè)始發(fā)和接收全部采用鋼套筒“雙保險(xiǎn)”技術(shù)，在武漢地鐵尚屬首次。

為攻克富水砂層，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)，項(xiàng)目部采用“馬蹄形”鋼套筒新工藝，相較于常規(guī)套筒始發(fā)更加安全，且優(yōu)化了工序，至少節(jié)約兩個(gè)月工期。

何為“馬蹄形”鋼套筒技術(shù)?施工方負(fù)責(zé)人介紹，在盾構(gòu)機(jī)外部安裝一個(gè)鋼套筒，形成封閉空間，內(nèi)部填充密實(shí)，進(jìn)行保壓處理，為盾構(gòu)機(jī)創(chuàng)造一個(gè)穿越土層時(shí)的壓力環(huán)境，避免破除洞門(mén)時(shí)出現(xiàn)涌水涌砂等風(fēng)險(xiǎn)。

鋼園區(qū)間左線隧道貫通

左線接收與先前已貫通的右線不同的是，隨著武漢汛期的到來(lái)，地下水更加豐富，地質(zhì)情況更加復(fù)雜，項(xiàng)目部為確保盾構(gòu)機(jī)接收的安全，決定再次采用鋼套筒接收技術(shù)。

鋼套筒接收相對(duì)傳統(tǒng)的盾構(gòu)機(jī)直接頂穿掌子面，進(jìn)入接收端接收架即隧道順利貫通而言，技術(shù)性難度大。最終，在盾構(gòu)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)支持下，盾構(gòu)機(jī)操作手設(shè)定盾構(gòu)姿態(tài)，盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入鋼套筒中，實(shí)現(xiàn)了安全接收。

武漢地鐵12號(hào)線全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)車(chē)站37座。12號(hào)線經(jīng)過(guò)武昌火車(chē)站和漢口火車(chē)站等交通樞紐，通車(chē)后將與18條地鐵線路實(shí)現(xiàn)換乘，充分發(fā)揮截流換乘、疏導(dǎo)出行的功能，為構(gòu)建中心城區(qū)“環(huán)網(wǎng)交織”的軌道網(wǎng)絡(luò)形態(tài)發(fā)揮重要作用。