作為汕汕鐵路全線關(guān)鍵控制性工程，汕頭灣海底隧道是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為350公里時(shí)速、跨海大直徑盾構(gòu)單洞雙線高鐵海底隧道。截至4月16日，汕頭灣海底隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)完成1546.6米，剩余不足600米;陸域礦山段全部已完成，海域礦山段已完成555米，達(dá)到近一半的距離，成功穿越F8、F9和F10三條斷層。

▲汕頭灣海底隧道盾構(gòu)段

汕頭灣海底隧道從汕頭內(nèi)海灣南北兩岸相向開(kāi)挖，并在媽嶼島東側(cè)附近海域交匯，地質(zhì)情況較為復(fù)雜。該隧道在8度地震區(qū)穿越17條斷層破碎帶，其中8條為活動(dòng)斷層，且隧道大部分位于高水壓風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，最大水壓可達(dá)0.985兆帕，水在這樣的強(qiáng)壓力下，可形成高達(dá)98.5米的水柱，均為國(guó)內(nèi)外目前在建水下隧道之最，是盾構(gòu)段施工的一大難點(diǎn)。

為高質(zhì)量推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，廣汕鐵路公司和參建單位加大科研創(chuàng)新投入，首次在泥水盾構(gòu)機(jī)上采用了針對(duì)硬巖地層施工的新型刀具，并儲(chǔ)備了充足的易損構(gòu)配件，以最大限度地增加盾構(gòu)有效掘進(jìn)時(shí)間;同時(shí)在礦山法段增加36米長(zhǎng)棧橋、投入鑿巖臺(tái)車(chē)，保障施工安全、提高施工效率。

▲汕頭灣海底隧道盾構(gòu)機(jī)內(nèi)景