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1月25日,武漢地鐵12號線園林路站~團結大道站(文中稱園團區(qū)間),隨著“開拓者26號”盾構機刀盤、盾體順利接收,標志著該區(qū)間雙線成功實現(xiàn)“洞通”。這條全線長約3348米的區(qū)間高難度隧道,下穿既有線區(qū)間和車站,距離既有結構物最小凈距僅為2.1米,如同在人的動脈血管邊做手術。
作業(yè)人員安裝吊耳。
這項“手術”的難度何在?武漢地鐵股份公司業(yè)主代表尹遠介紹,園團區(qū)間地處長江一級階地,富水粉細砂層,對盾構機掘進、隧道沉降要求極高。隧道上覆層厚度達35米,盾構最小曲線半徑僅為390米,且隧道最大坡度20.39‰,對盾構掘進姿態(tài)控制要求高。更為重要的是,盾構機始發(fā)即下穿換乘通道和地鐵車站等重構建筑物,并長時間穿越粉質黏土、粉細砂層等復雜地層,施工難度大,技術要求高,安全風險管控嚴,被列為武漢地鐵12號線重難點控制工程。
工程師檢查盾構機主驅動磨損情況。
針對“手術”的高難度,項目部邀請業(yè)界專家咨詢及方案評審,經(jīng)過多輪討論及專家論證,最終確定盾構機配置方案,并結合實際需求單獨設計,為此次工程量身定做兩臺直徑為6.8米的“開拓者號”泥水盾構機,保障盾構機在復雜地層的適應性和高效掘進。項目部還采用機器人自動監(jiān)測系統(tǒng),實時測量,將數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控室,武漢地鐵和施工單位中鐵一局專門成立技術攻關小組,實時對各類數(shù)據(jù)統(tǒng)籌分析,制定逐環(huán)掘進施工參數(shù),為施工現(xiàn)場提供技術支撐,確保盾構機安全平穩(wěn)推進。同時,利用運營天窗點進行人工測量數(shù)據(jù)復核。最終,盾構機實現(xiàn)了高難度精準穿越。園團盾構區(qū)間的“洞通”,為后續(xù)12號線實施盾構作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗。