1月25日，武漢地鐵12號線園林路站～團結大道站(文中稱園團區(qū)間)，隨著“開拓者26號”盾構機刀盤、盾體順利接收，標志著該區(qū)間雙線成功實現(xiàn)“洞通”。這條全線長約3348米的區(qū)間高難度隧道，下穿既有線區(qū)間和車站，距離既有結構物最小凈距僅為2.1米，如同在人的動脈血管邊做手術。

作業(yè)人員安裝吊耳。

這項“手術”的難度何在?武漢地鐵股份公司業(yè)主代表尹遠介紹，園團區(qū)間地處長江一級階地，富水粉細砂層，對盾構機掘進、隧道沉降要求極高。隧道上覆層厚度達35米，盾構最小曲線半徑僅為390米，且隧道最大坡度20.39‰，對盾構掘進姿態(tài)控制要求高。更為重要的是，盾構機始發(fā)即下穿換乘通道和地鐵車站等重構建筑物，并長時間穿越粉質黏土、粉細砂層等復雜地層，施工難度大，技術要求高，安全風險管控嚴，被列為武漢地鐵12號線重難點控制工程。

工程師檢查盾構機主驅動磨損情況。

針對“手術”的高難度，項目部邀請業(yè)界專家咨詢及方案評審，經(jīng)過多輪討論及專家論證，最終確定盾構機配置方案，并結合實際需求單獨設計，為此次工程量身定做兩臺直徑為6.8米的“開拓者號”泥水盾構機，保障盾構機在復雜地層的適應性和高效掘進。項目部還采用機器人自動監(jiān)測系統(tǒng)，實時測量，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)降孛姹O(jiān)控室，武漢地鐵和施工單位中鐵一局專門成立技術攻關小組，實時對各類數(shù)據(jù)統(tǒng)籌分析，制定逐環(huán)掘進施工參數(shù)，為施工現(xiàn)場提供技術支撐，確保盾構機安全平穩(wěn)推進。同時，利用運營天窗點進行人工測量數(shù)據(jù)復核。最終，盾構機實現(xiàn)了高難度精準穿越。園團盾構區(qū)間的“洞通”，為后續(xù)12號線實施盾構作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗。