1月23日，公司研制的盾構(gòu)機(jī)在青島地鐵8號(hào)線支線大澗站-大沽河博物館站區(qū)間(簡(jiǎn)稱大風(fēng)段)繼一個(gè)多月前成功下穿既有運(yùn)營(yíng)8號(hào)線后再傳捷報(bào)，又成功下穿濟(jì)青高鐵，地表累計(jì)沉降變化量?jī)H為0.22毫米，接近零沉降。這標(biāo)志著大風(fēng)區(qū)間最后一個(gè)重大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)源穿越完成，為8號(hào)線支線實(shí)現(xiàn)2024年“開(kāi)門紅”“起步穩(wěn)”和全年高質(zhì)高效建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

大風(fēng)區(qū)間下穿濟(jì)青高鐵青島機(jī)場(chǎng)站-瞳村線路所上、下行線高架橋區(qū)域，影響范圍長(zhǎng)達(dá)84米，區(qū)間距橋樁底部最小豎向距離13.46米，隧道距兩側(cè)橋樁最小水平距離4.88米，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別高、監(jiān)測(cè)要求高、施工難度大。

該區(qū)間所用盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖直徑6.5米，整機(jī)全長(zhǎng)約100米，總重約600噸，最大推力4160噸。為確保下穿時(shí)鐵路行車安全，公司為盾構(gòu)機(jī)配置了高承壓主驅(qū)動(dòng)密封，確保掘進(jìn)施工時(shí)油脂無(wú)滲漏;高單雙液同步注漿系統(tǒng)，大幅提高盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性、可靠性與安全性;測(cè)量全圓觀測(cè)系統(tǒng)，在下穿敏感區(qū)過(guò)程中及時(shí)分析、預(yù)測(cè)和反饋信息，“指導(dǎo)”盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)等，為施工安全快速有效推進(jìn)提供了堅(jiān)強(qiáng)保障。同時(shí)公司還為項(xiàng)目配備了精湛的保駕團(tuán)隊(duì)，全天候提供現(xiàn)場(chǎng)保駕服務(wù)，提前做好故障風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)、分析和控制，確保該工程高質(zhì)量建設(shè)。

青島地鐵8號(hào)線支線起于大澗站，終于膠州火車站，全長(zhǎng)約20.4公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速120公里/小時(shí)，是服務(wù)于膠州組團(tuán)與北岸城區(qū)紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)、臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)和東岸城區(qū)間客流走廊的快速通道。線路建成后，將加速促進(jìn)膠州與青島主城的同城化進(jìn)程，推動(dòng)膠州進(jìn)入青島“一小時(shí)生活圈”。公司為該線提供了所需的11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。