1月24日上午，隨著爆破作業(yè)一聲巨響，西十高鐵項目天竺山一號隧道進口至1號橫洞段順利貫通，成為全線三條一級高風險隧道首個貫通的作業(yè)面，也是標段內2024年完成的首個節(jié)點任務目標，標志著該條隧道工程建設取得階段性進展。

天竺山一號隧道進口至1號橫洞段順利貫通

天竺山一號隧道全長14.742公里，穿越秦嶺南麓低山區(qū)，最大埋深約690米，最淺埋深約40米。該隧道地質條件復雜，存在危巖、落石、斷層破碎帶、巖溶、高地應力、突泥涌水等不良地質，是西十高鐵陜西段全線的重難點控制性工程和Ⅰ級高風險隧道，施工難度高、安全風險大。

天竺山一號隧道進口

在天竺山一號隧道施工中，項目團隊采用“1斜井+2橫洞+1平導”的輔助坑道模式施工，分8個作業(yè)面同步施工。為確保天竺山一號隧道進口至1號橫洞順利貫通，項目針對地質條件復雜、安全風險高等諸多難題，迅速成立科研攻關小組，在施工過程中采用超前地質預報，加強監(jiān)控量測管理和超前及初期支護，運用信息化管理平臺監(jiān)控施工全過程，確保隧道施工安全高效推進。

隧道掌子面施工

“我們堅持超前謀劃、精心統籌，聚焦安全、質量、工期三個管理目標，制定貫通方案，完善準備工作，合理配置資源，科學組織施工，克服進場條件差、圍巖破碎等不良地質，采用全工序機械化施工，并不斷改進隧道初支及襯砌施工質量控制技術，先后推出了扇形無痕沖頂工裝、矮邊墻柔性調整塊、V型縫工裝、鎖腳錨管安裝定位等20余項創(chuàng)新性的工藝、工裝。在節(jié)省工序時間的同時，有效提高了現場施工實體質量，為此次順利貫通提供了技術保障。”天竺山一號隧道進口洞長嚴堯介紹說。項目錨定關于打造精品、創(chuàng)新、綠色、廉潔工程的建設目標和要求，積極采用智能信息化襯砌臺車、全液壓自行式仰拱棧橋、防水板自動鋪設臺車等10余項先進機械設備，形成了超前地質預報、噴錨支護、仰拱、二次襯砌、空洞檢測等覆蓋施工全過程的施工機械化配套生產線。

此外，該項目還堅持智能化與信息化無縫對接，建立了信息化調度指揮中心，通過設備集成結合先進的通信、計算機及網絡技術積極構建符合自身需求的綜合信息化管理機制，建立了一套切實可行的隧道施工現場管理系統，實現了對進度、安全、質量的全面信息化管控。

西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現1小時內到達，武漢至西安間列車運行時間有望縮短至2.5小時，對貫徹落實中央促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略、推動“一帶一路”建設和長江經濟帶發(fā)展、加強關中平原城市群與長江中游城市群聯系、帶動沿線經濟社會發(fā)展、完善國家高速鐵路網布局具有重要意義。