1月18日，由華隧建設(shè)集團(tuán)承建的珠肇高鐵江機(jī)段JJZQ-3標(biāo)項(xiàng)目取得階段性進(jìn)展，國(guó)內(nèi)首臺(tái)超大直徑TBM/泥水雙模式隧道掘進(jìn)機(jī)“華隧奮進(jìn)號(hào)”始發(fā)掘進(jìn)突破200米(100環(huán))大關(guān)。

項(xiàng)目管理人員合影

珠肇高鐵江機(jī)段3標(biāo)項(xiàng)目主體為圭峰山隧道，全長(zhǎng)4.78千米，是珠肇高鐵全線重難點(diǎn)工程及控制性工程。為了安全高效地完成施工任務(wù)，華隧建設(shè)集團(tuán)為其量身研制了國(guó)內(nèi)首臺(tái)超大直徑TBM/泥水雙模隧道掘進(jìn)機(jī)“華隧奮進(jìn)號(hào)”，設(shè)備開(kāi)挖直徑14.29米，整機(jī)總長(zhǎng)約145米，總重約4250噸。

面臨始發(fā)場(chǎng)地移交嚴(yán)重滯后、工期極度緊張，且始發(fā)井底板嚴(yán)重積水、下沉段標(biāo)高偏差20余公分的不利情況，項(xiàng)目部不斷優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)始發(fā)關(guān)鍵工序，不惜增加人員、設(shè)備投入，24小時(shí)井上、井下協(xié)同作業(yè)，動(dòng)員了包括組裝基地、道路運(yùn)輸、場(chǎng)內(nèi)倒運(yùn)等一切可用力量，克服了大體積、大重量設(shè)備的轉(zhuǎn)運(yùn)、吊裝、組裝難題，安全高效達(dá)成始發(fā)節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，贏得業(yè)主的肯定與信任，為順利始發(fā)打下了堅(jiān)實(shí)的設(shè)備基礎(chǔ)。

隧道臺(tái)車(chē)

掘進(jìn)區(qū)間地層復(fù)雜，隧道洞身范圍內(nèi)強(qiáng)、中、弱風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖交錯(cuò)分布，造成始發(fā)風(fēng)險(xiǎn)大、掘進(jìn)易結(jié)泥餅、姿態(tài)控制難等一系列難題。項(xiàng)目部精心策劃、方案先行，盾構(gòu)技術(shù)中心駐扎現(xiàn)場(chǎng)、全天候支援，多次召開(kāi)專題技術(shù)分析會(huì)，不斷優(yōu)化盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、理順施工流程、調(diào)整砂漿配合比、泥漿性能等數(shù)據(jù)，做到問(wèn)題不過(guò)夜，從源頭上預(yù)防了泥餅的發(fā)生，克服了管片上浮、盾構(gòu)姿態(tài)偏差大等問(wèn)題，為盾構(gòu)順利掘進(jìn)提供了核心的技術(shù)保障。

技術(shù)分析會(huì)

近百名一線施工人員與“華隧奮進(jìn)號(hào)”默契配合，嚴(yán)守質(zhì)量底線、嚴(yán)防安全紅線，24小時(shí)輪班作業(yè)，在始發(fā)階段取得了單日最高掘進(jìn)6環(huán)的好成績(jī)，為盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)掘進(jìn)提供堅(jiān)實(shí)的組織保障。

隧道掘進(jìn)機(jī)“華隧奮進(jìn)號(hào)”中控室

“華隧奮進(jìn)號(hào)”無(wú)懼風(fēng)險(xiǎn)奮勇前行，在始發(fā)階段就突破200米目標(biāo)大關(guān)，為高質(zhì)量推進(jìn)珠肇高鐵江機(jī)段3標(biāo)項(xiàng)目建設(shè)贏得了新年開(kāi)門(mén)紅，為華隧建設(shè)集團(tuán)進(jìn)軍高鐵領(lǐng)域和超大直徑盾構(gòu)領(lǐng)域邁出關(guān)鍵一步。此外，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在始發(fā)階段積累的大量經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)，也將為后續(xù)掘進(jìn)作業(yè)的穩(wěn)步推進(jìn)奠定良好基礎(chǔ)。