新的一年

上海軌道交通

高效高質推動項目建設

開足馬力 奮力向前

21號線一期工程兩座車站

又迎來新進展

21號線張江站順利封底

近日，經過10個小時的連續(xù)奮戰(zhàn),上海軌道交通21號線一期工程土建3標張江站深基坑最后一塊底板順利澆筑封底。

張江站為地下三層島式車站,主體建筑規(guī)模為166.54米×21.6米，車站總建筑面積為21102平方米;圍護結構采用1200毫米地下連續(xù)墻，深度61米，平均開挖深度為33.4m，是21號線一期工程中最深車站之一。建成后將與機場聯(lián)絡線張江站十字交叉換乘。

為保證基坑順利封底穩(wěn)步推進，第四分公司反復優(yōu)化施工方案，根據(jù)項目實際情況建立了針對性的施工管理辦法。為控制基坑變形，科學制定了考慮時空效應的開挖方案，嚴格控制基坑開挖和支撐時間，采用伺服支撐、快速支撐，臨時支撐相結合，控制效果顯著。第四分公司嚴格要求現(xiàn)場管理，安排專人24小時不間斷進行基坑巡視，嚴格執(zhí)行領導帶班制度。此外，建設單位每天安排專人現(xiàn)場值班，加強風險期的安全管控，直至底板順利封閉，為后續(xù)盾構區(qū)間接收奠定基礎。

21號線云橋路站地下連續(xù)墻開工

隨著司索工的一聲哨響，21號線云橋路站首幅地墻的鋼筋籠緩緩從鋼筋平臺吊起順利入槽，標志著21號線全線車站全部開工。

云橋路站位于金港路與云橋路交叉口，沿金港路南北向布置，橫跨寧橋路，為地下兩層四柱五跨島式車站，主體規(guī)模307.2米*30.4米，標準段及南端頭井墻深40米、北端頭井墻深42米，地連墻接頭形式為橡膠止水帶接頭。

開工前夕，第四分公司組織各參建單位，進行了多輪的方案優(yōu)化調整，最終確定優(yōu)先實施逆做頂板及棧橋板范圍的地墻，以盡早實現(xiàn)寧橋路交通翻交、管線割接。第四分公司嚴格執(zhí)行地墻開工條件驗收制度，貫徹落實“首件制”、“巡查制”，嚴格把控工序質量。云橋路站的順利開工，對21號線工程推進邁出了堅實的一步。