1月24日，南京地鐵11號線浦口萬匯城站接收井內(nèi)，隨著“致浦號”盾構(gòu)機(jī)刀盤沖破圍護(hù)結(jié)構(gòu)地連墻緩緩破洞而出，浦口萬匯城站-臨滁路站區(qū)間左線盾構(gòu)隧道宣告順利貫通。

浦口萬匯城站～臨滁路站區(qū)間左線全長1589.177米，“致浦號”盾構(gòu)機(jī)于2023年9月12日始發(fā)，歷經(jīng)135天實(shí)現(xiàn)貫通，為今后盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，在全線樹立了良好口碑。

本區(qū)間隧道全長1589.177米，出浦口萬匯城站后向北沿浦濱路敷設(shè)，后以半徑為1000米曲線向東偏轉(zhuǎn)，下穿既有地鐵10號線區(qū)間、豐子河人行通道，側(cè)穿明發(fā)財富中心，側(cè)穿綜合管廊，下穿次高壓燃?xì)夤堋Ｆ渲袀?cè)穿豐子河人行通道，與豐子河通道上下重合僅有2.5米，下穿既有地鐵10號線浦口萬匯城站-臨江站區(qū)間隧道，與既有10號線區(qū)間隧道豎向最小距離僅3.5米，施工難度極大。

盾構(gòu)始發(fā)前，項(xiàng)目部對掘進(jìn)影響范圍內(nèi)的建筑物進(jìn)行了詳細(xì)的風(fēng)險調(diào)查與評估，記錄建構(gòu)筑物的既有裂縫情況，并與園區(qū)工作人員確認(rèn)建構(gòu)筑物狀態(tài)。項(xiàng)目依托信息化平臺，動態(tài)監(jiān)測加強(qiáng)地表沉降及建筑物變形，及時根據(jù)監(jiān)測分析結(jié)果優(yōu)化調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)，確保盾構(gòu)安全平穩(wěn)掘進(jìn)。

為保證盾構(gòu)順利掘進(jìn)及接收，項(xiàng)目部多部門聯(lián)合參與，針對區(qū)間風(fēng)險源逐一排查管控，編制了始發(fā)及掘進(jìn)方案、涉鐵保護(hù)方案、下穿既有10號線及接收方案等多項(xiàng)專項(xiàng)施工方案，多次組織專家論證，不斷完善、優(yōu)化指導(dǎo)現(xiàn)場施工;根據(jù)地層、埋深、地下水等情況，及時調(diào)整掘進(jìn)參數(shù);對盾構(gòu)司機(jī)及時進(jìn)行全面交底，確保下穿既有線及接收各環(huán)節(jié)全過程安全，最終實(shí)現(xiàn)順利出洞。

下穿既有地鐵10號線期間，項(xiàng)目部建立班子和管理骨干24小時帶班制，同步建立完善的管理匯報機(jī)制，細(xì)化責(zé)任分工，確保下穿全過程受控。項(xiàng)目部在會議室接入盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和視頻信號，建立監(jiān)控中心，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)營公司、地鐵建設(shè)公司、中國交建南京地鐵指揮部、三航局安環(huán)部、三航局軌交事業(yè)部、公司技術(shù)中心、公司工程部、監(jiān)理單位等單位共同值守，實(shí)時分析盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)和10號線監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時發(fā)現(xiàn)異常情況，研究應(yīng)對策略并采取相應(yīng)措施，保障既有地鐵10號線安全運(yùn)營。

為進(jìn)一步保證下穿的安全性，盾構(gòu)機(jī)下穿前在10號線影響區(qū)域內(nèi)安裝了5道縱向拉緊條進(jìn)行洞內(nèi)加固;掘進(jìn)過程分試驗(yàn)段、保護(hù)段和穿越段三個階段，邀請專家分階段總結(jié)分析，不斷優(yōu)化參數(shù);掘進(jìn)時結(jié)合同步注漿、二次注漿、克泥效等多種方式，根據(jù)10號線內(nèi)的自動化監(jiān)測反饋不斷修正掘進(jìn)參數(shù)。在各方的共同努力下，隧道成型質(zhì)量良好，文明整潔，無明顯管片錯臺、破損、滲漏等現(xiàn)象。

此次左線盾構(gòu)隧道順利貫通為右線施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將切實(shí)增強(qiáng)緊迫感、責(zé)任感、使命感，保持爭先創(chuàng)優(yōu)勢頭，聚焦安全生產(chǎn)、質(zhì)量提升等重點(diǎn)工作中的難點(diǎn)堵點(diǎn)，在擔(dān)當(dāng)作為、奮力攻堅(jiān)中爭先進(jìn)、爭一流，以鐵軍作風(fēng)推動年度目標(biāo)任務(wù)高質(zhì)量完成。