重慶軌道交通15號(hào)線一期土建工程全線TBM區(qū)間全部順利貫通。受訪者供圖華龍網(wǎng)訊(首席記者 董進(jìn))12月26日，隨著“長(zhǎng)江1號(hào)”TBM刀盤完成最后一圈轉(zhuǎn)動(dòng)，重慶軌道交通15號(hào)線龍駿大道站至兩江大道站區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通，標(biāo)志著由重慶市鐵路(集團(tuán))有限公司建設(shè)、中國(guó)建筑股份有限公司承建的重慶軌道交通15號(hào)線一期土建工程全線TBM區(qū)間全部順利貫通。 該工程共有3個(gè)TBM區(qū)間。受訪者供圖中建股份重慶軌道交通15號(hào)線一期土建工程共有3個(gè)TBM區(qū)間，全長(zhǎng)6844米，由龍駿大道站至現(xiàn)代大道站，沿線為成熟工業(yè)用地，下穿臨近構(gòu)筑物多，主要穿越中風(fēng)化砂巖和砂質(zhì)泥巖，線路長(zhǎng)、坡度大，地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目開工后，多次組織盾構(gòu)機(jī)設(shè)備選型及適應(yīng)性分析專家論證，全線量身定制4臺(tái)復(fù)合式TBM，開挖直徑均為8.83米，總長(zhǎng)超100米，主機(jī)總重達(dá)1100噸，為重慶地區(qū)軌道交通首次采用大直徑復(fù)合式TBM施工。“地下巨無(wú)霸”在始發(fā)掘進(jìn)過程中，先后攻克狹小場(chǎng)地分體始發(fā)難度大、長(zhǎng)距離硬巖掘進(jìn)姿態(tài)控制難等多項(xiàng)技術(shù)難題，克服交叉施工影響、大縱坡安全隱患、長(zhǎng)距離施工降效等諸多不利因素。項(xiàng)目對(duì)風(fēng)險(xiǎn)情況提前研判，制定針對(duì)性技術(shù)方案;采用快凝型同步注漿、可視化注漿檢測(cè)等新工藝，精準(zhǔn)把握掘進(jìn)速度和注漿質(zhì)量;通過大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、三維協(xié)同等技術(shù)，建立可視化、信息化智能平臺(tái)，動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，精準(zhǔn)控制TBM姿態(tài);過程中不斷優(yōu)化洞內(nèi)物料運(yùn)輸組織，緊密銜接施工工序，強(qiáng)化設(shè)備維修保養(yǎng)，保障了TBM從始發(fā)到貫通的安全高效掘進(jìn)。據(jù)了解，在市住房城鄉(xiāng)建委、市鐵路集團(tuán)指導(dǎo)下，項(xiàng)目秉承“無(wú)超標(biāo)錯(cuò)臺(tái)、無(wú)破損、無(wú)滲漏、無(wú)污染”理念，高標(biāo)準(zhǔn)打造重慶首個(gè)“四無(wú)”精品隧道質(zhì)量樣板間。項(xiàng)目通過BIM建模分析，真實(shí)還原管片在洞內(nèi)的實(shí)際情況、洞內(nèi)相關(guān)布置等，幫助作業(yè)人員有效掌控各工序控制要點(diǎn)。同時(shí)利用視頻監(jiān)控、自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等設(shè)備實(shí)時(shí)采集現(xiàn)場(chǎng)信息，實(shí)現(xiàn)TBM掘進(jìn)可視化、安全質(zhì)量可量化、數(shù)據(jù)查看便捷化、工程管理智慧化。重慶軌道交通15號(hào)線一期工程是第四期規(guī)劃的首條市域快線，起于九曲河?xùn)|站，止于兩江影視城站，設(shè)計(jì)速度140km/h。建成后，將快速聯(lián)通三大槽谷，實(shí)現(xiàn)西永、兩江、龍盛三大中心組團(tuán)的直接聯(lián)絡(luò)，是串聯(lián)三大科技創(chuàng)新中心的聯(lián)絡(luò)線，對(duì)緩解中部槽谷擁堵，加快東部槽谷發(fā)展，促進(jìn)對(duì)外交通樞紐融合，引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。