12月26日，成自宜高鐵正式開(kāi)通運(yùn)行。這條鐵路的選線理念是什么?在設(shè)計(jì)和建設(shè)中有哪些亮點(diǎn)?記者在首發(fā)列車(chē)上采訪了中鐵二院成自宜高鐵的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。

據(jù)了解，成自宜高鐵線路所經(jīng)過(guò)的地區(qū)地形復(fù)雜，存在突水突泥、突涌礦渣、高瓦斯等風(fēng)險(xiǎn)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)極高。

“所以，我們勘察設(shè)計(jì)階段堅(jiān)持以防災(zāi)減災(zāi)為核心的山區(qū)鐵路減災(zāi)選線理論方法，采用‘空、天、地’技術(shù)對(duì)潛在的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行全面識(shí)別。” 中鐵二院成自宜高鐵成自段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人牛建青告訴記者，通過(guò)智能選線、空間選線等技術(shù)，對(duì)采空區(qū)、多座水庫(kù)及許多無(wú)法探明的上世紀(jì)老窯采空區(qū)等重大的地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了繞避，確保相互間的安全距離。

“成自宜高鐵是全國(guó)首次以350公里時(shí)速高鐵引入機(jī)場(chǎng)。”牛建青說(shuō)，成自宜高鐵以全長(zhǎng)7.84公里的天府機(jī)場(chǎng)隧道下穿成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，這也使天府機(jī)場(chǎng)站成為世界上首座以時(shí)速350公里直接下穿航站樓、滑行區(qū)和跑道的綜合交通樞紐工程。

成自宜高鐵天府機(jī)場(chǎng)站位于航站樓地下負(fù)二層，是機(jī)場(chǎng)綜合交通中心的重要組成部分，在國(guó)內(nèi)首次嘗試了高鐵不減速通過(guò)機(jī)場(chǎng)，并將自助值機(jī)系統(tǒng)、自助行李托運(yùn)系統(tǒng)引入綜合交通換乘中心。

同時(shí)，350公里時(shí)速高鐵運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，也會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)航站樓、滑行區(qū)和跑道產(chǎn)生影響。牛建青說(shuō)，在減振隔振方面，中鐵二院在國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展了基于頻率協(xié)調(diào)的高鐵穿越機(jī)場(chǎng)及飛行區(qū)航空導(dǎo)航關(guān)鍵設(shè)施設(shè)備的減振隔振技術(shù)，能夠有效減小6赫茲以上振動(dòng)對(duì)空管設(shè)施設(shè)備的影響。

除了設(shè)計(jì)方面，成自宜高鐵的建設(shè)中，還采用國(guó)產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)。

牛建青介紹，錦繡隧道為國(guó)內(nèi)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)隧道，盾構(gòu)段隧道長(zhǎng)2620米，隧道外徑12.4米，相當(dāng)于4層樓高。

“隧道沿線地面為市區(qū)繁華地帶，建構(gòu)物和既有鐵路分布密集，存在多處建設(shè)施工難題。”牛建青說(shuō)，中鐵二院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)多次組織盾構(gòu)機(jī)選型方案及工程方案研究、論證及專家咨詢會(huì)，最終確定了工程盾構(gòu)機(jī)選型、始發(fā)到達(dá)、高風(fēng)險(xiǎn)地段措施等一系列工程方案。

其中，針對(duì)減少對(duì)周邊高速鐵路變形影響的難題，項(xiàng)目組創(chuàng)新研發(fā)了"盾構(gòu)隧道同步注漿增強(qiáng)裝置"，實(shí)現(xiàn)了同步注漿由點(diǎn)至線到面均勻、飽滿的填充效果，減少盾構(gòu)施工引起的地層變形達(dá)30%以上。

針對(duì)隧道管片上浮及高水壓隧道接縫防水難題，項(xiàng)目組創(chuàng)新研發(fā)了兼具定位功能于一體的組合型螺栓，從本質(zhì)上提高了管片拼裝質(zhì)量，減少了管片錯(cuò)臺(tái)，有效地控制了管片上浮，確保接縫防水效果“滴水不漏”。

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