2023年12月20日，廣州地鐵十四號線二期項目工程建設再次迎來重大工程節(jié)點，華隧建設集團承建的十四號線二期廣州火車站-樂嘉路站區(qū)間2號中間風井-樂嘉路站段(簡稱“中樂區(qū)間”)第一臺盾構機“大壯一號”自廣樂區(qū)間2號中間風井順利始發(fā)，標志著十四號線二期首通段最后一個區(qū)間也正式邁入了盾構施工階段。

刀盤吊裝下井

廣州地鐵十四號線二期工程(廣州火車站-嘉禾望崗)線路全長11.9千米，均為地下線，設8座車站(不含嘉禾望崗)，其中換乘站2座;平均站間距1.46千米，最大站間距2.95千米，為廣州火車站至樂嘉路站區(qū)間，最小站間距874米，為新市墟站至馬務站區(qū)間。廣州地鐵十四號線二期工程控制中心及車輛基地均與一期工程共享，主變電站與十二號線共享，由十二號線新建。

盾構機臺車

本次始發(fā)的中樂區(qū)間左線隧道主要在粉質(zhì)粘土、微風化石灰?guī)r地層中掘進，區(qū)間溶洞發(fā)育強烈，見洞率在90%以上，盾構機需全程在溶洞區(qū)內(nèi)始發(fā)和掘進。同時，盾構機始發(fā)場地位于機場路西側，盾構機始發(fā)后60環(huán)后開始下穿機場及機場高速，區(qū)間掘進過程中還需要截斷機場高速橋樁、云城西路下穿隧道圍護樁等多根樁基。施工風險高、難度大。

盾構機臺車吊裝下井

為應對溶洞區(qū)內(nèi)盾構機始發(fā)掘進及穿越機場高速橋樁、云城西路下穿隧道圍護樁等多根樁基的施工難題，項目部結合前期地質(zhì)勘察資料，對掘進及盾構截樁過程各種典型工況進行分析，結合盾構智能化管理系統(tǒng)，嚴格控制盾構掘進壓力、速度等各項參數(shù)，結合參數(shù)持續(xù)優(yōu)化施工方案，確保施工安全。同時，對區(qū)間地質(zhì)進行施工補勘，進一步探明區(qū)間地質(zhì)情況。加密加強對機場路及機場高速的監(jiān)測與巡視，并做好應急預案及風險防控措施，著力化解施工風險，確保盾構順利始發(fā)和掘進。

中樂區(qū)間左線盾構正式始發(fā)后

廣州地鐵十四號線二期

最后一個區(qū)間進入盾構施工階段

項目部會加快建設進程

用優(yōu)質(zhì)的履約

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