11月14日，記者來到長沙地鐵7號線三標一工區(qū)雨花亭站，“韶山6號”盾構(gòu)機已經(jīng)在盾構(gòu)井里準備就緒。圖/記者黎棠

本報長沙訊　家門口的長沙地鐵7號線，建設(shè)又有新進展了。11月14日，記者來到長沙地鐵7號線三標一工區(qū)雨花亭站，“韶山6號”盾構(gòu)機已經(jīng)在盾構(gòu)井里準備就緒。上午8時，盾構(gòu)機緩緩?fù)七M，平穩(wěn)入洞，這標志著長沙地鐵7號線雨花亭站—砂子塘站盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)順利始發(fā)，該區(qū)間正式進入雙線盾構(gòu)掘進階段。

記者戴上安全帽進入施工區(qū)域，跟隨工作人員從安全樓梯步行下至盾構(gòu)井內(nèi)，盾構(gòu)井深約15米，相當于地下五層樓的深度，從安全樓梯下至井內(nèi)后，就能見到這臺龐大的“韶山6號”。“韶山6號”盾構(gòu)機為復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機，開挖直徑6.44米，全長約84米，整體裝備質(zhì)量約450噸。

怎么把這個重約450噸的大家伙吊到這么深的盾構(gòu)井中?中鐵十二局長沙地鐵7號線三標項目部副經(jīng)理陳真介紹，因為盾構(gòu)機整體長度有84米，遠遠超出盾構(gòu)井的長度，所以他們主要采取分段吊裝，井下拼裝的方式。

“我們把整個盾構(gòu)機拆分成了13個部分，用履帶吊車分段將它們吊到盾構(gòu)井中。”陳真介紹，他們將盾構(gòu)機拆分成了6節(jié)臺車、一個連接橋，盾體分為前段、中段和尾段以及刀盤4個部分，分次吊下井。在井下進行組裝和調(diào)試，整個過程用時一個月左右，經(jīng)過驗收，盾構(gòu)機已經(jīng)具備始發(fā)條件。

長沙地鐵7號線為長沙首條采用全自動運行系統(tǒng)的線路，一期工程起于云塘站，止于五里牌站，線路全長16.836公里，設(shè)車站16座，其中換乘站9座，平均站間距1.106公里。

記者從長沙地鐵7號線建設(shè)指揮部了解到，截至目前，全線16座車站已全部開工建設(shè)，其中，6座車站(環(huán)保大道站、汽車南站、萬芙南路站、砂子塘站、井灣子站、正塘坡路站)主體已封頂，2個單線區(qū)間已貫通，3個單線區(qū)間正在進行盾構(gòu)施工。