近日，伴隨著陣陣轟鳴聲和現(xiàn)場參建人員的歡呼聲，濟南軌道交通6號線會展中心站至老屯站區(qū)間右線盾構(gòu)機順利通過冷凍加固地層，安全進入保壓鋼套筒中，標志著6號線這一最長區(qū)間順利貫通。同時，這也是濟南軌道交通首次采用“水平加固+冷凍法+鋼套筒”的“三保險”措施實現(xiàn)盾構(gòu)接收。

地質(zhì)復(fù)雜區(qū)間長

作為6號線全線最長、地質(zhì)環(huán)境最復(fù)雜、始發(fā)及接收情況最難的區(qū)間，會展中心站至老屯站盾構(gòu)區(qū)間全長1810米，地質(zhì)條件復(fù)雜，存在多處上軟下硬地層，巖石強度最高達到120Mp，掘進過程中多次采用帶壓進倉技術(shù)，累計進倉100余次，換刀100余把。同時，區(qū)間線性復(fù)雜，始發(fā)即進入350米小半徑曲線，采用了寬1.5米的管片。盾構(gòu)機要在山東國際會展中心展館下接收，接收端位于密閉空間，施工組織難度大，安全風險高，要求盾構(gòu)接收期間既不能影響會展活動正常進行，又要實現(xiàn)萬無一失地順利接收。

技術(shù)創(chuàng)新解難題

針對此區(qū)間位于西部老城區(qū)、始發(fā)端頭井不具備加固和下井條件的實際情況，6號線項目部會同中鐵上投總包部、中鐵上海局等參建單位精心籌劃研究，成立重大風險技術(shù)攻關(guān)小組，開展技術(shù)創(chuàng)新，組織專家論證，制定專項方案，全力破解技術(shù)難題。最終確定采取“水平加固+冷凍法+鋼套筒”進行盾構(gòu)接收，等于為接收安全加上了“三套保險”，有效解決地面不具備加固條件的問題。

在盾構(gòu)掘進和接收期間，技術(shù)攻關(guān)小組人員24小時輪流值班，緊盯施工現(xiàn)場，優(yōu)化掘進參數(shù)，查找安全隱患，及時調(diào)度解決，以嚴謹?shù)膽B(tài)度和高度的責任感，確保安全、優(yōu)質(zhì)、高效順利完成盾構(gòu)接收任務(wù)。

沖刺四季度，打好收官戰(zhàn)。目前，濟南軌道交通6號線已有16座車站封頂(含代建5座)，6個區(qū)間雙線貫通，5個區(qū)間單線貫通，共計 22 臺盾構(gòu)機下井作業(yè)，開累完成盾構(gòu)掘進 28032 米，全線建設(shè)正在參建各方的協(xié)同配合下，快速高效穩(wěn)步推進。