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行業(yè)新聞

國內(nèi)罕見!合肥這條地鐵在圖紙上玩“隱身”,在地下玩“疊羅漢”

發(fā)布時間:2023-11-16 09:02:21            文章來源:

11月14日,合肥市軌道集團發(fā)布消息,該市地鐵8號線一期靈璧路站至耀遠路站區(qū)間雙線盾構(gòu)區(qū)間貫通。比較值得一提的是,這個盾構(gòu)區(qū)間,不但是安徽省首個貫通的疊落區(qū)間隧道,其長度在國內(nèi)也屬罕見。

據(jù)介紹,8號線一期工程起于既有合肥地鐵3號線一里井站,沿阜陽北路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路敷設(shè),止于北城高鐵站,全長22.5千米,均為地下線,共設(shè)12座車站。“剛剛貫通的靈璧路站至耀遠路站區(qū)間隧道全長約2000米,沿阜陽北路高架橋南北敷設(shè),掘進期間陸續(xù)穿越鐵路、高鐵橋樁、諸多構(gòu)建筑物等高風險源。”據(jù)合肥市軌道集團的相關(guān)負責人介紹,由于在“靈耀”區(qū)間中心位置,高架橋與鐵路股道群存在平面與空間的交叉,為了順利通過高架橋與鐵路股道群,設(shè)計單位跳出常規(guī)的左、右平行設(shè)計的雙線盾構(gòu)隧道思路,將該部分區(qū)間隧道改為上下疊落設(shè)計,就像“疊羅漢”一樣——區(qū)間左線隧道在上,右線隧道在下(右線隧道底部距離地面約45米)。

“從圖紙上來看,盾構(gòu)右線在718環(huán)便從圖紙上突然消失,直至1248環(huán)時重新出現(xiàn)。整個垂直疊落段的長度達到693米,垂直疊落段上下重疊間距(右線隧道和左線隧道的上下距離)最小僅為4米。施工中,隧道最小沉降控制值需控制在3毫米內(nèi)。”該負責人告訴記者,為了完成這次前所未有的“地下穿越”,合肥軌道帶領(lǐng)參建單位在正式掘進前設(shè)置試驗段,收集詳細的實時數(shù)據(jù),召開技術(shù)研討會,制定切實可行的施工方案,嚴格把控施工安全質(zhì)量和沉降數(shù)據(jù),合理選擇管片拼裝點位,順利完成盾構(gòu)機安全平穩(wěn)下穿,路面及建構(gòu)筑物實現(xiàn)“零”沉降。

此外,在盾構(gòu)機下穿風險源的過程中,還使用16個孔的“多孔注漿管片”對隧道周邊進行加固,相較于傳統(tǒng)6個孔的“注漿管片”,隧道和土體之間縫隙更小,確保盾構(gòu)施工安全有序推進。截至目前,8號線一期12座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂,24條盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通23條。

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