11月14日，合肥市軌道集團發(fā)布消息，該市地鐵8號線一期靈璧路站至耀遠路站區(qū)間雙線盾構(gòu)區(qū)間貫通。比較值得一提的是，這個盾構(gòu)區(qū)間，不但是安徽省首個貫通的疊落區(qū)間隧道，其長度在國內(nèi)也屬罕見。

據(jù)介紹，8號線一期工程起于既有合肥地鐵3號線一里井站，沿阜陽北路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路敷設(shè)，止于北城高鐵站，全長22.5千米，均為地下線，共設(shè)12座車站。“剛剛貫通的靈璧路站至耀遠路站區(qū)間隧道全長約2000米，沿阜陽北路高架橋南北敷設(shè)，掘進期間陸續(xù)穿越鐵路、高鐵橋樁、諸多構(gòu)建筑物等高風險源。”據(jù)合肥市軌道集團的相關(guān)負責人介紹，由于在“靈耀”區(qū)間中心位置，高架橋與鐵路股道群存在平面與空間的交叉，為了順利通過高架橋與鐵路股道群，設(shè)計單位跳出常規(guī)的左、右平行設(shè)計的雙線盾構(gòu)隧道思路，將該部分區(qū)間隧道改為上下疊落設(shè)計，就像“疊羅漢”一樣——區(qū)間左線隧道在上，右線隧道在下(右線隧道底部距離地面約45米)。

“從圖紙上來看，盾構(gòu)右線在718環(huán)便從圖紙上突然消失，直至1248環(huán)時重新出現(xiàn)。整個垂直疊落段的長度達到693米，垂直疊落段上下重疊間距(右線隧道和左線隧道的上下距離)最小僅為4米。施工中，隧道最小沉降控制值需控制在3毫米內(nèi)。”該負責人告訴記者，為了完成這次前所未有的“地下穿越”，合肥軌道帶領(lǐng)參建單位在正式掘進前設(shè)置試驗段，收集詳細的實時數(shù)據(jù)，召開技術(shù)研討會，制定切實可行的施工方案，嚴格把控施工安全質(zhì)量和沉降數(shù)據(jù)，合理選擇管片拼裝點位，順利完成盾構(gòu)機安全平穩(wěn)下穿，路面及建構(gòu)筑物實現(xiàn)“零”沉降。

此外，在盾構(gòu)機下穿風險源的過程中，還使用16個孔的“多孔注漿管片”對隧道周邊進行加固，相較于傳統(tǒng)6個孔的“注漿管片”，隧道和土體之間縫隙更小，確保盾構(gòu)施工安全有序推進。截至目前，8號線一期12座車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，24條盾構(gòu)單線區(qū)間已貫通23條。