近日，中鐵一局參建的昌九高鐵首座隧道——群英2號(hào)隧道貫通，為架梁通道施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

昌九高鐵是國家“八縱八橫”高鐵主通道之一京港臺(tái)通道的重要組成部分，是打通江西省南北向時(shí)速350公里高鐵通道的關(guān)鍵區(qū)段。中鐵一局承建的昌九高鐵CJZQ-1標(biāo)位于九江市境內(nèi)，主要工程包括橋梁20座、隧道8座，17.025公里長的里程卻歷經(jīng)19次“跨越”，即11次跨越既有鐵路、2次跨越新建鐵路聯(lián)絡(luò)線、5次跨越高速公路，1次跨越碼頭水庫。

群英2號(hào)隧道位于江西省九江市岷山鄉(xiāng)下屋王村，處于丘陵區(qū)，植被茂盛，多為林地，地勢崎嶇，隧址范圍內(nèi)無明顯道路，交通不便，全長186.26米，隧道圍巖級(jí)別為V級(jí)，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為順層，巖層產(chǎn)狀接近水平，隧道整體偏壓，屬弱富水區(qū)，主要地層為全～弱風(fēng)化巖屑砂巖、粉砂巖，局部夾泥質(zhì)砂巖，巖體破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育，圍巖條件較差，施工安全風(fēng)險(xiǎn)較高。

面對(duì)工期緊、任務(wù)重、地質(zhì)復(fù)雜等不利因素，中鐵一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極主動(dòng)加強(qiáng)與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位的溝通，從施工組織、資源配置、工期編排及技術(shù)研討等多方面策劃，克服雨季材料進(jìn)場困難、圍巖地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多難題，全力推進(jìn)隧道施工;科學(xué)組織，精心施工，采用三臺(tái)階臨時(shí)仰拱法施工，確保施工安全穩(wěn)定推進(jìn);有效落實(shí)班前安全教育培訓(xùn)、每日班前安全講話制度，確保各關(guān)鍵工序?qū)Ｈ硕⒖兀瑢?shí)現(xiàn)了施工全過程控制。

目前，項(xiàng)目橋梁、隧道、路基、涵洞等施工已全面展開，下一步，中鐵一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將充分利用施工“黃金期”，狠抓現(xiàn)場資源配置、安全質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化管理，緊盯“保架梁通道”這一中心任務(wù)不動(dòng)搖，在確保安全質(zhì)量的前提下向年度生產(chǎn)任務(wù)目標(biāo)全面提速?zèng)_刺。