10月17日，5標(biāo)腫瘤醫(yī)院站-麗江道站區(qū)間雙線貫通，這是繼腫瘤醫(yī)院站-天塔站區(qū)間首次實現(xiàn)天津市埋深超過25m的超深埋隧道貫通后的又一次工程突破。截至目前，5標(biāo)腫瘤醫(yī)院站-天塔站區(qū)間、腫瘤醫(yī)院站-麗江道站區(qū)間均順利實現(xiàn)貫通，項目正處于車站附屬圍護結(jié)構(gòu)施工與區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工階段。天津地鐵7號線累計11個區(qū)間雙線貫通。腫瘤醫(yī)院站-麗江道站區(qū)間為單洞單線隧道，左右線各一條盾構(gòu)法隧道，隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)徑5.9m、外徑6.6m。本區(qū)間隧道從腫瘤醫(yī)院站出發(fā)沿衛(wèi)津南路敷設(shè)，沿途下穿5、6號線盾構(gòu)隧道、側(cè)穿天津體育學(xué)院;側(cè)穿中石油橋橋樁，下穿五環(huán)花園、四化河、污水河及陳塘莊支線鐵路、李港鐵路、金奧國際、下穿麗江道地道，最終到達麗江道站。為保證7號線順利通車，經(jīng)專家論證后，區(qū)間盾構(gòu)隧道施工調(diào)整為由腫瘤醫(yī)院站始發(fā)。腫瘤醫(yī)院站基坑深度達36.7m，盾構(gòu)始發(fā)的底部距離第二層承壓水最近僅2m，難度極大，此前天津市也從未有地下四層超深埋盾構(gòu)始發(fā)的經(jīng)驗。且區(qū)間盾構(gòu)從腫瘤醫(yī)院站始發(fā)僅推進24.25m后，就將近距離下穿既有運營的地鐵5、6號線區(qū)間，最小凈距僅2.14m，危險性極大。區(qū)間中段需在天津市區(qū)的中石油立交橋樁群夾縫中反復(fù)側(cè)穿10次，最小凈距僅1.01m。而后區(qū)間在依次曲線過站穿越中間風(fēng)井，下穿河流、鐵路、樓房、市政地道工程后，在麗江道站既有10號線運行底板下方的負(fù)三層換乘節(jié)點內(nèi)低凈空小半徑曲線接收，風(fēng)險源眾多，綜合施工難度極大。

面臨著巨大的施工難度、技術(shù)難題和安全風(fēng)險，項目部統(tǒng)籌規(guī)劃部署，調(diào)整施工計劃，充分將工期壓力前置。4月5日，區(qū)間左線平穩(wěn)下穿過5、6號線四線并行疊交隧道。5月23日，麗腫區(qū)間右線平穩(wěn)下穿過5、6號線四線并行疊交隧道，其中先行線(左線)穿越過程中，既有線最大相對沉降為2.1mm，后行線(右線)穿越過程中，既有線最大相對沉降僅為0.9mm，累計沉降值不到原先預(yù)計的一半，項目成功攻克地下四層超深始發(fā)即近距離下穿四線并行疊交隧道的難題。盾構(gòu)掘進期間，項目部采用負(fù)四層鋼套筒始發(fā)、“坑中坑”加固(MJS樁+一排咬合樁封圍加固)、回填過站等創(chuàng)新施工工藝，運用線性VDMS系統(tǒng)設(shè)備，對既有線進行自動化監(jiān)測，持續(xù)強化地面巡視和數(shù)據(jù)監(jiān)測工作，實施24小時值班制，做好上下應(yīng)急聯(lián)動，及時解決現(xiàn)場突發(fā)情況，大幅度降低了因地質(zhì)條件不確定帶來的安全風(fēng)險，為區(qū)間雙線貫通奠定了堅實的基礎(chǔ)。通過對盾構(gòu)機狀態(tài)實施全面跟蹤，每日對各項參數(shù)進行技術(shù)分析，及時進行過程復(fù)盤、實時調(diào)整，確保盾構(gòu)掘進安全、平穩(wěn)、高效，為順利實現(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間順利貫通提供了強有力的保障。最終提交了一份包括始發(fā)即近距離下穿5、6號線疊交隧道僅沉降2mm、10次中石油橋樁群縫隙穿越無偏差、2公里超長區(qū)間接收高程零誤差，水平偏差僅6mm，所有風(fēng)險源均高效平穩(wěn)穿越的優(yōu)秀成績單。