近日，由華融實(shí)業(yè)投資建設(shè)、山東青島中建八局四公司承建的湖北省武漢三鎮(zhèn)中心項(xiàng)目，成為綜合應(yīng)用實(shí)景三維技術(shù)等科技手段，攻克地鐵下穿、超深基坑等技術(shù)難題的典范項(xiàng)目之一。

該項(xiàng)目位于長(zhǎng)江一級(jí)階地，與長(zhǎng)江直線距離3千米。周邊建筑復(fù)雜，緊鄰多座超高層商辦建筑，最近距離基坑邊僅約3.2米。項(xiàng)目地下室底板底埋深約20.3米，最大建筑高度249.65米，原址為漢口飯店，地下存在大量電纜、燃?xì)?、自?lái)水、通信管線及不明物體，基坑南側(cè)為解放大道和市政高架，西側(cè)為青年路及市政高架，東側(cè)為萬(wàn)松園路，市政道路下分布有眾多地下管線，是全國(guó)少有、武漢唯一的臨江、深基坑、超高層施工項(xiàng)目。

此外項(xiàng)目還是武漢首個(gè)地鐵下穿項(xiàng)目。武漢地鐵2號(hào)線從項(xiàng)目?jī)?nèi)部下穿而過(guò)，左右隧道邊緣線距離基坑邊線最近處約10.5米，項(xiàng)目施工中需在地鐵盾構(gòu)隧道兩側(cè)進(jìn)行約60萬(wàn)立方米的土方開挖，最大開挖深度21.7米，對(duì)地鐵擾動(dòng)較大。此外，本工程三條連接通道位于盾構(gòu)隧道正上方，平面上與盾構(gòu)隧道呈90°正交，盾構(gòu)隧道正上方基坑開挖難度也很大，控制施工期間項(xiàng)目基坑及地下室變形量是施工的重難點(diǎn)。

施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織專家論證23次，重點(diǎn)研討地鐵保護(hù)手段，決定綜合應(yīng)用實(shí)景三維技術(shù)等科技手段，確保地鐵及基坑施工安全。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目采用城市三維模型實(shí)景渲染技術(shù)，配合自有數(shù)字項(xiàng)目管理平臺(tái)，綜合運(yùn)用BIM和“云大物移智”等數(shù)字化技術(shù)，集成應(yīng)用智慧安全平臺(tái)、云筑智聯(lián)管理平臺(tái)、C8BIM管理平臺(tái)，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)人機(jī)料法環(huán)等關(guān)鍵要素做到全面感知和實(shí)時(shí)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理數(shù)字化、系統(tǒng)化、智能化。

針對(duì)鄰地鐵深大基坑施工，項(xiàng)目在施工影響區(qū)域隧道內(nèi)部、地鐵隧道表面、基坑周邊布置自動(dòng)化監(jiān)測(cè)設(shè)備，安裝土體分層沉降標(biāo)，定期進(jìn)行隧道三維掃描、裂縫檢測(cè)，利用地鐵監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，實(shí)時(shí)采集并直觀展示監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，自動(dòng)繪制數(shù)據(jù)曲線圖，多維度進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比分析，實(shí)現(xiàn)零延時(shí)預(yù)警報(bào)警，通過(guò)報(bào)警數(shù)據(jù)迅速辨別危險(xiǎn)源，采取相應(yīng)的處理措施，保證基坑和周邊環(huán)境安全。

項(xiàng)目還綜合應(yīng)用BIM技術(shù)，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙建立施工模型，并上傳到C8BIM平臺(tái)，進(jìn)行輕量化處理，使得查看模型更加方便、快捷;深化施工圖及節(jié)點(diǎn)圖，如通過(guò)BIM技術(shù)檢測(cè)機(jī)電各專業(yè)管線之間及與結(jié)構(gòu)之間的“錯(cuò)、漏、碰、缺”問(wèn)題，優(yōu)化機(jī)電管線布置方案;應(yīng)用BIM技術(shù)，對(duì)施工方案、工程重難點(diǎn)、施工工藝工法進(jìn)行三維視頻交底模擬，提高施工效率和施工質(zhì)量。