2010年9月27日，晨光微亮，車號為101066的地鐵1號線列車從成都地鐵紅花堰車輛段駛?cè)胨淼酪宦废蚰?，成都人?ldquo;地鐵夢”照進現(xiàn)實，羅松多年來為家鄉(xiāng)建設(shè)地鐵的夢想終于實現(xiàn)。

十余載風雨兼程，十余載歷久彌新。2022年9月27日，成都地鐵開通運營12周年，羅松忍不住發(fā)了一條朋友圈：“變化的是成都不斷織密的地鐵線網(wǎng)，不變的是我們對地鐵建設(shè)的那份情誼。”

白天黑夜交替，春夏秋冬變換。今年已是成都地鐵隧道高級工程師羅松深耕盾構(gòu)隧道施工技術(shù)實踐探索的第17個年頭。17年來，他根據(jù)成都特殊的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，改造升級盾構(gòu)技術(shù)，為成都地鐵隧道挖掘提供“教科書”式經(jīng)驗。從無到有，從線成網(wǎng)，他參與了成都地鐵多條線路的建設(shè)，見證了成都加速軌道營城、通向美好生活的奮進歷程。

緣起

他為家鄉(xiāng)建地鐵改裝盾構(gòu)機

現(xiàn)場，工人們正熱火朝天地忙碌著，一輛輛裝載著泥土的運渣車正有序進出。在相隔幾十里的地鐵大廈里，羅松和同事們正通過風險監(jiān)控指揮中心智慧管理監(jiān)控大屏對施工現(xiàn)場進行監(jiān)管，一刻都不敢松懈。

“為家鄉(xiāng)建設(shè)地鐵出一份力是我學生時代的夢想。”時間回溯至2003年，當時還在中國礦業(yè)大學讀大二的羅松在暑假實習時第一次接觸到了地鐵，地鐵的便捷、舒適、高效，讓他深受觸動。那時，他就立志要為成都建設(shè)地鐵作出貢獻。為此，他毅然選擇了城市地下工程細分專業(yè)方向，開啟夢想之路。

機遇總是留給做好準備的人。2007年，正在洛陽出差的羅松得知他即將被調(diào)到成都地鐵1號線盾構(gòu)4標工作，頓時激動不已。此時，羅松已經(jīng)熟練掌握了盾構(gòu)技術(shù)，信心滿滿地準備回到家鄉(xiāng)施展抱負。然而，他在地鐵隧道掘進過程中遭遇了世界性的技術(shù)難題——富水砂卵石地層。

“這種地層卵石硬度高，盾構(gòu)機刀具極易損耗。”羅松現(xiàn)在依然清晰地記得當時專家根據(jù)成都地質(zhì)特征開出的“診斷書”。當時，在世界范圍內(nèi)幾乎沒有可參考的案例，擺在面前的困難可想而知。

“面對難題，我們從沒有想過放棄，而是于細微之處摳技術(shù)，反復(fù)試驗，持續(xù)創(chuàng)新，不達目的不放棄。”他們夜以繼日、爭分奪秒地研究盾構(gòu)技術(shù)，在盾構(gòu)刀具、渣土改良和優(yōu)化掘進參數(shù)等方面進行創(chuàng)新。最終，他們探索形成了土壓平衡盾構(gòu)掘進相關(guān)技術(shù)，攻克了富水砂卵石地層掘進世界性難題，創(chuàng)造了“鵝卵石灘上建房子”的奇跡。

經(jīng)過兩年不分晝夜的奮戰(zhàn)，2009年，成都地鐵1號線火車南站-桐梓林站-倪家橋站-省體育館站盾構(gòu)區(qū)間完成建設(shè)任務(wù)?？粗藿ê玫亩軜?gòu)區(qū)間，羅松的淚水模糊了眼睛，730余個日夜的付出終于有了回報，更重要的是，成都人的“地鐵夢”向前跨進了一大步。

創(chuàng)新

實現(xiàn)地鐵建設(shè)速度和施工安全指數(shù)“雙提升”

“不一則不專，不專則不能。”這是羅松的座右銘，也是現(xiàn)實寫照。從業(yè)17年來，他始終專注于盾構(gòu)隧道施工技術(shù)探索創(chuàng)新，在盾構(gòu)隧道管片上浮控制技術(shù)、盾構(gòu)隧道掘進換刀技術(shù)、盾構(gòu)隧道施工盾構(gòu)機脫困技術(shù)等方面打破一個個技術(shù)瓶頸，不僅讓地鐵建設(shè)速度提升，還讓施工安全指數(shù)直線上升。

為了解決盾構(gòu)隧道施工過程中的管片上浮難題，他和團隊反復(fù)進行了50余次漿液配合比實驗，逐一對比實施效果。最終，在3個多月的不斷實踐、鉆研下，他們將盾構(gòu)隧道管片上浮量從最大15cm降低到了2cm，提高了成型盾構(gòu)隧道質(zhì)量，降低了安全風險，并大大降低了施工成本，提高了施工效率，成功解決管片上浮控制難題。

17年來，羅松負責了成都多條地鐵線路的施工開發(fā)，并在成都地鐵2號線西延線，3號線一期土建1、2、3標，7號線一期土建1標等重要盾構(gòu)施工項目參與建設(shè)管理，成功克服了眾多技術(shù)難題。其中，針對成都地鐵7號線火車北站—駟馬橋站區(qū)間這一全線最長埋深最深區(qū)間，他和團隊首創(chuàng)素砼樁加固換刀工藝，既保證了盾構(gòu)換刀安全，又將單次換刀占道時間由30天縮短至7天，大大縮短了占道時間，實現(xiàn)早日還道于民。

為了更好地分享盾構(gòu)施工技術(shù)的“成都經(jīng)驗”，羅松還參與編寫了《富水砂卵石地層盾構(gòu)施工技術(shù)》，并在國內(nèi)核心期刊發(fā)表多篇論文，為日后國內(nèi)富水砂卵石地層盾構(gòu)工作提供“教科書”模板。

堅守

心里時刻裝著軌道交通項目建設(shè)

“我們地鐵建設(shè)現(xiàn)場管理者心里時刻裝著工地，每逢下雨天，總會第一時間趕到現(xiàn)場巡查并安排落實好各項防汛工作。”在工作中，羅松除了是一名“技術(shù)咖”，還是成都軌道建設(shè)公司安全質(zhì)量管理部副部長。

“在新建線路正式開通前，為了確保地鐵安全運營，我們必須在空載試運行期間進行夜間安全檢查。”每條線路開通前，羅松和團隊總是在深夜11點至次日凌晨4點奔走在地下車站和隧道區(qū)間，排查梳理可能影響運營的問題，建立臺賬，制定限期整改措施，并逐一消項，為地鐵線路的如期兌現(xiàn)和正式運營保駕護航。

從當初在洛陽出差接到電話被告知即將負責成都地鐵項目的年輕小伙，到現(xiàn)在進入不惑之年，羅松不知不覺間堅持了整整十七年。

時光悄悄改變了羅松的模樣，卻沒能改變他心中對成都地鐵的熱愛。羅松坦言自己與成都地鐵建設(shè)的緣分還在繼續(xù)，作為一名軌道交通建設(shè)者，他將一如既往地踐行工匠精神，繼續(xù)深耕盾構(gòu)隧道施工技術(shù)實踐和探索，助力加快兌現(xiàn)軌道城市的美好期許。