近日，隨著軌道板內(nèi)部墊層的結(jié)束，標(biāo)志由上海申鐵負(fù)責(zé)投資建設(shè)、上海東華地方鐵路開(kāi)發(fā)有限公司代建、中鐵十四局承建的上海市域鐵路機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線2標(biāo)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)全部完成。9月5日，已順利移交站后鋪軌單位，為工程順利通車奠定基礎(chǔ)。

4月12日盾構(gòu)隧道順利貫通后，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)一鼓作氣，35天高效完成后續(xù)拆機(jī)工作，以精密細(xì)致的施工策劃、科學(xué)合理的管理措施、安全嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕す芸兀ν七M(jìn)工程建設(shè)，成為全線率先完成盾構(gòu)內(nèi)部區(qū)間移交的標(biāo)段。

上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)包括中隔墻、電纜槽、軌道墊層施工等，過(guò)程中面臨拼裝精度控制要求高、單側(cè)通道寬度窄等難點(diǎn)。拼裝精度控制要求高：中隔墻在國(guó)內(nèi)首次采用預(yù)制拼裝，單塊重達(dá)21噸，安裝精度要求高、拼裝難度大。

單側(cè)通道寬度窄：隧道為單洞雙線設(shè)計(jì)，中隔墻施工完成后，單側(cè)通道寬度僅為3.8米，無(wú)法滿足運(yùn)輸車輛掉頭及會(huì)車，造成場(chǎng)地狹小，且隧道內(nèi)部施工工序較多，存在交叉作業(yè)，物料運(yùn)輸困難，項(xiàng)目?jī)?yōu)化施工工序，強(qiáng)化工序銜接，優(yōu)先確保關(guān)鍵線路材料供應(yīng)。

項(xiàng)目聯(lián)合鐵建重工研發(fā)出國(guó)內(nèi)首套一體化中隔墻智能拼裝成套設(shè)備，實(shí)現(xiàn)預(yù)制構(gòu)件一鍵自動(dòng)抓取、高精度智能拼裝以及頂部連接件安裝同步自動(dòng)化施工，創(chuàng)造了全線中隔墻最快拼裝記錄，單月最高拼裝進(jìn)尺達(dá)到1200米，同時(shí)還一次性提高拼裝精度，極大縮短了后續(xù)施工周期，針對(duì)異型電纜槽施工的問(wèn)題，項(xiàng)目與模板廠家積極溝通，優(yōu)化模板配置，實(shí)現(xiàn)電纜槽澆筑一次性成型。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)從優(yōu)化配置人員、物資材料、機(jī)械設(shè)備、混凝土設(shè)備供應(yīng)等要素資源入手，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)盯控、增派人員到混凝土供應(yīng)公司駐站、增加運(yùn)輸車輛、輪班流水作業(yè)等舉措，克服工期緊、物料運(yùn)輸困難、澆筑混凝土體量大等實(shí)際困難。

據(jù)項(xiàng)目總工陳辰介紹，為保證盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工高質(zhì)量完成，建設(shè)團(tuán)隊(duì)及時(shí)優(yōu)化施工方案、調(diào)整施工工序，采用由隧道中間向兩端施工的方式，增加澆筑工作面，并在兩側(cè)設(shè)置混凝土下料管，增加混凝土運(yùn)輸車輛，保證混凝土發(fā)料連續(xù)、澆筑連續(xù)。據(jù)了解，最高峰時(shí)期左右線共有4個(gè)作業(yè)面同時(shí)澆筑，確保隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工的順利完成。

據(jù)悉，上海機(jī)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)線工程建成通車后，乘客往來(lái)虹橋與浦東兩大綜合交通樞紐由原來(lái)的90分鐘縮減至40分鐘。同時(shí)，將進(jìn)一步增強(qiáng)浦東和虹橋綜合交通樞紐對(duì)長(zhǎng)三角區(qū)域的輻射作用，服務(wù)長(zhǎng)三角城市群，為提升上海全球城市能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力、落實(shí)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略提供有力支撐。

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