9月11日上午，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，濟(jì)南軌道交通4號(hào)線(xiàn)段店站“開(kāi)拓者七號(hào)”盾構(gòu)順利始發(fā)，開(kāi)啟了段店站至市立五院站區(qū)間的“地下之旅”。為確保本次盾構(gòu)順利始發(fā)，4號(hào)線(xiàn)03工區(qū)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次召開(kāi)專(zhuān)題會(huì)議討論施工方案并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)情況及時(shí)調(diào)整。施工過(guò)程中，項(xiàng)目克服了深基坑施工風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大等困難，科學(xué)規(guī)劃施工方案，項(xiàng)目部采用地面與洞門(mén)掌子面縱向注漿、增加降水井等多項(xiàng)措施，同時(shí)優(yōu)化盾構(gòu)機(jī)始發(fā)吊裝方案，安全高效地完成了盾構(gòu)機(jī)吊裝下井、安裝調(diào)試等各項(xiàng)關(guān)鍵工序。

“開(kāi)拓者7號(hào)”盾構(gòu)機(jī)將由段店車(chē)站工作井向市立五院車(chē)站掘進(jìn)，單線(xiàn)掘進(jìn)長(zhǎng)度約1.6公里。該盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)條件復(fù)雜，始發(fā)端位于高承壓富水黏土層地層、確保始發(fā)時(shí)洞門(mén)安全將是控制的重中之重，在掘進(jìn)過(guò)程不但需要克服部分閃長(zhǎng)巖、膠結(jié)礫巖等上軟下硬復(fù)合地層，同時(shí)下穿側(cè)穿多處重要建構(gòu)筑物，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

為有效應(yīng)對(duì)這些考驗(yàn)，盾構(gòu)機(jī)引入“智能冷風(fēng)”“出渣口氣體檢測(cè)”“盾尾間隙測(cè)量自動(dòng)測(cè)量”“渣土稱(chēng)重”“土倉(cāng)可視化”“人倉(cāng)可視化”六大功能，通過(guò)統(tǒng)一各系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口，掘進(jìn)全過(guò)程信息化傳輸數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入監(jiān)控室，全方位監(jiān)測(cè)施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度情況，以信息化助力智慧地鐵建設(shè)。

中鐵二十四局4號(hào)線(xiàn)土建03工區(qū)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示：“項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)將在下步工作中繼續(xù)保持迎難而上、穩(wěn)中求進(jìn)的工作態(tài)勢(shì)，結(jié)合數(shù)字化盾構(gòu)技術(shù)，嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，持續(xù)關(guān)注盾構(gòu)掘進(jìn)和管片拼裝全過(guò)程，確保盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)可控，在保障安全質(zhì)量的前提下加快推進(jìn)，在建設(shè)濟(jì)南軌道交通征程中持續(xù)展現(xiàn)央企新作為、新?lián)?dāng)。”

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