日前，由中國(guó)鐵建、中鐵十一局集團(tuán)承建的枕峰山隧道雙線順利貫通，實(shí)現(xiàn)大象山隧道、枕峰山隧道全線首家完工。

據(jù)了解，該隧道所屬線路為福州地鐵濱海快線，又稱福州至長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)城際鐵路，起于福州火車站，止于大鶴站，總長(zhǎng)約62.32公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)140公里/小時(shí)，串聯(lián)了福州火車站和長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是福州市區(qū)通往長(zhǎng)樂機(jī)場(chǎng)的快速通道，可實(shí)現(xiàn)城市中心30分鐘內(nèi)直達(dá)濱海新城，是福州市城市一體化和沿江向海發(fā)展、拉開城市框架、實(shí)現(xiàn)一城雙核的關(guān)鍵。

大象山隧道建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。

據(jù)介紹，中國(guó)鐵建、中鐵十一局集團(tuán)承建的大象山隧道、枕峰山隧道是國(guó)內(nèi)罕見大直徑單護(hù)盾TBM城市軌道山嶺隧道，也是福州軌道交通最長(zhǎng)最硬山嶺隧道，單線全長(zhǎng)6公里。隧道地質(zhì)復(fù)雜，沿線需穿越強(qiáng)度最高達(dá)220兆帕的微風(fēng)化凝灰?guī)r以及多處斷層破碎帶，下穿、臨近多條鐵路既有線、水庫(kù)、輸油管道、軍纜等，工程施工風(fēng)險(xiǎn)極高、難度大。特別是枕峰山TBM隧道，其斜穿80米寬度的沈海高速路基，隧道頂距路面垂直距離不足10米，需在日均超兩萬(wàn)車流量的道路下方“鉆洞”。

克服重重困難，枕峰山隧道雙線順利貫通。

TBM在上軟下硬地層掘進(jìn)、穿越填石地層、在填石路基地層接收等在國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上TBM施工領(lǐng)域都是新課題，缺少可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)。福州地鐵集團(tuán)、福州高速集團(tuán)、中國(guó)鐵建、中鐵十一局集團(tuán)及各相關(guān)單位眾志成城，團(tuán)結(jié)一致，反復(fù)研究，通過(guò)注漿、管棚、鋼花管、地面和洞內(nèi)注漿、下穿全過(guò)程應(yīng)急響應(yīng)等措施，創(chuàng)新研發(fā)新型注漿材料，最終實(shí)現(xiàn)枕峰山隧道雙線順利貫通。