南通“八龍過江”第六條過江通道——北沿江高鐵的兩大控制性工程“南隧北橋”進(jìn)展迅速。“南隧”出口的隧道明挖段已開挖到底，隧道PC構(gòu)件智能生產(chǎn)配送中心的生產(chǎn)流水線已建成。“北橋”的主塔即將吊裝鋼圍堰。

北沿江高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”中沿江通道的重要組成部分，設(shè)計(jì)行車速度350公里/小時。北沿江高鐵上海至南京至合肥共有13個標(biāo)段。

為最大限度減少對長江生態(tài)和長江黃金水道通航影響，它的過江段采用南隧北橋方式，站前第4標(biāo)以隧道形式在崇明至太倉間穿越長江南支;站前第5標(biāo)以橋梁方式跨越長江北支水道。工程去年9月開工。

崇明到太倉的長江隧道由中鐵隧道局施工。這段隧道全長14.25公里，是我國目前建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、掘進(jìn)距離最長、規(guī)模最大的高速鐵路越江隧道工程。盾構(gòu)刀盤直徑15.4米、整機(jī)長約128米、總重約2600噸，是目前世界鐵路隧道直徑最大高鐵盾構(gòu)機(jī)。

去年10月，中鐵隧道局的施工團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐盾構(gòu)始發(fā)地——上海市崇明區(qū)廟鎮(zhèn)萬安村，投入到隧道出口明挖基坑施工。根據(jù)施工組織方案，盾構(gòu)將從崇明始發(fā)獨(dú)頭穿越長江11.325千米后到達(dá)江蘇太倉。這個明挖基坑全長438米，寬15.6～24米，深17.3～23.6米，承載大直徑盾構(gòu)下井組裝、調(diào)試、始發(fā)的多個重任，是整個北沿江高鐵施工中的重中之重。

中鐵隧道局采用數(shù)智化深基坑智能管控系統(tǒng)，克服疫情、春節(jié)及各類因素影響，堅(jiān)持“空間占滿，人機(jī)配強(qiáng)、時間用足”原則，開展多班組、多作業(yè)面平行流水生產(chǎn)，完成了191幅地連墻、5344幅三軸攪拌樁、536根高壓旋噴樁、78口降水井。此次明挖部分開挖到底，標(biāo)志著這座高鐵隧道進(jìn)入了主體結(jié)構(gòu)施工階段，為今年完成主體結(jié)構(gòu)施工、明年4月盾構(gòu)始發(fā)打下了基礎(chǔ)。

崇太長江隧道PC構(gòu)件智能生產(chǎn)配送中心已經(jīng)建成。這個中心承擔(dān)著崇太長江隧道6999環(huán)管片、6699塊箱涵智能生產(chǎn)配送任務(wù)。

北沿江高鐵的“北橋”崇啟公鐵長江大橋全長4.09公里，其中主通航孔橋采用主跨400米無砟軌道鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。這座橋由中鐵大橋局負(fù)責(zé)施工。大橋的兩座主塔分別位于啟東市啟隆鎮(zhèn)和北新鎮(zhèn)，都采用76根鉆孔灌注樁組成的群樁基礎(chǔ)。目前，主塔群樁已完成。即將吊裝主塔橋墩的鋼圍堰。圍堰吊裝是一個高難度的水上作業(yè)，在吊裝時，橋址所在水域?qū)⒎夂健?/p>

目前，吊裝所用的兩臺大型浮吊經(jīng)到達(dá)橋址，中鐵大橋局項(xiàng)目部正在組織水上演練，確保吊裝順利進(jìn)行。