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行業(yè)新聞

加速推進(jìn)!濟(jì)南軌道交通6號線鳳王區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)

發(fā)布時間:2023-08-10 08:44:10            文章來源:齊魯網(wǎng)

日前,伴隨著“征程五號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動,濟(jì)南軌道交通6號線鳳凰路站至王舍人站區(qū)間(以下簡稱“鳳王區(qū)間”)右線順利始發(fā),標(biāo)志著該區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)施工“征程”開啟。

此次施工的鳳王區(qū)間右線全長約1366米,本區(qū)間起自2號線鳳凰路站向北至6號線新建王舍人站止,盾構(gòu)區(qū)間為單洞單線圓形斷面,采用盾構(gòu)法施工。

作為該區(qū)間首臺始發(fā)的盾構(gòu)機,“征程五號”土壓平衡盾構(gòu)機刀盤直徑為6.68米,整機長度約85米,總計重量約500噸,采用復(fù)合式刀盤。盾構(gòu)機需要在區(qū)間縱斷面上呈“V”字型,最大坡度28‰和半徑450米的曲線上精準(zhǔn)掘進(jìn)。盾構(gòu)隧道穿越地質(zhì)主要為粉質(zhì)粘土、含碎石粉質(zhì)粘土、全風(fēng)化閃長巖、強風(fēng)化閃長巖及中風(fēng)化閃長巖,局部穿越中風(fēng)化石灰?guī)r,水文地質(zhì)條件復(fù)雜,以及下穿大量各類管線,施工工序繁雜、難度大。

為保證此次盾構(gòu)機順利始發(fā),濟(jì)南軌道交通6號線土建十工區(qū)中鐵十局盾構(gòu)隊不斷優(yōu)化施工工藝,組織專家進(jìn)行方案會審,確保方案的安全性、科學(xué)性、合理性和可行性,同時盾構(gòu)機采用智能化開挖管理系統(tǒng),可以實時計算每環(huán)實際出渣量并進(jìn)行對比分析,通過變頻電機驅(qū)動,大大提高了盾構(gòu)操作智能化水平,有效防止渣土超排、地表冒頂,解決地表沉降控制的難題。

濟(jì)南軌道交通6號線是貫通主城區(qū)的東西向骨干線,大致呈東西走向。該線路全長40.1公里,共設(shè)33座地下車站,是連接濟(jì)南西站、濟(jì)南站、濟(jì)南東站三大綜合交通樞紐的重要線路。6號線換乘點多,輻射面積廣,將成為加速濟(jì)南城區(qū)東西經(jīng)濟(jì)活動、生產(chǎn)要素流動的黃金線,為加快建設(shè)“強新優(yōu)富美高”新時代社會主義現(xiàn)代化強省會注入澎湃動能。

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