8月8日，由中國中鐵旗下中鐵二院勘察設(shè)計、多家工程局參建的新建貴陽至南寧高速鐵路貴陽至荔波段開通運(yùn)營，貴陽至荔波最快僅需57分鐘，多彩貴州又添一條交通大動脈。

2007年，貴州荔波作為中國南方喀斯特地貌的重要組成部分，被評選為世界自然遺產(chǎn)并入選《世界遺產(chǎn)名錄》。如今，通過這條高鐵，最快57分鐘即可從貴州省會貴陽市抵達(dá)這片享有“地球綠寶石”美譽(yù)的地方。中鐵二院從2014年開始進(jìn)行貴南高鐵前期勘察設(shè)計工作，2018年開工建設(shè)，歷經(jīng)6年配合施工，經(jīng)過近10年奮斗，不斷創(chuàng)新引領(lǐng)、不斷攻堅(jiān)克難，如今交出了一份關(guān)于貴南高鐵的滿意答卷。

Part.01

智慧當(dāng)先 破解勘察難題

貴南高鐵貴荔段穿越貴州高原、苗嶺山脈，橫跨清水河、澄江河、紅水河等多條河流，沿線山高谷深，地形地貌復(fù)雜多變，巖溶、危巖落石、滑坡等不良地質(zhì)廣泛分布。在如此復(fù)雜地質(zhì)條件下建設(shè)時速350公里高鐵面臨著諸多難題和巨大挑戰(zhàn)。為破解難題，中鐵二院采用了“空、天、地”綜合勘察新技術(shù)，極大地提高了貴南高鐵勘察效率及勘察精度，為大面積的選線和工程設(shè)計提供了詳實(shí)的基礎(chǔ)資料。

Part.02

匠心設(shè)計 精益求精選線

選線方面，中鐵二院創(chuàng)新采用“一套減災(zāi)選線理論與方法”+“三大減災(zāi)選線支撐技術(shù)”為核心的復(fù)雜艱險山區(qū)高鐵減災(zāi)選線設(shè)計成套技術(shù)，開展了大面積的線路方案研究，經(jīng)過預(yù)可研、可研、初步設(shè)計三階段研究了共計約1675公里的線路比較方案，最終確定了安全、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的線路方案，有效防控了建設(shè)及運(yùn)營期間的風(fēng)險。

Part.03

扎實(shí)技術(shù) 助力安全可靠

貴南高鐵貴州段線路橋隧比重高達(dá)90%，工程十分艱巨。沿線巖溶及巖溶水、危巖落石等工程地質(zhì)問題突出。為確保施工及運(yùn)營安全，對巖溶地區(qū)，隧道采取泄水洞及泄壓孔，以橋代路，樁板路基，局部注漿加固等工程措施，其中貴荔段隧道設(shè)置了約30公里的泄水洞，占比23%;通過危巖落石軌跡、能級的模擬計算，針對性地采取主被動防護(hù)網(wǎng)、攔石墻、防護(hù)明洞等措施，其中設(shè)置明洞的隧道有22座，占隧道63座的35%，設(shè)置不同形式防護(hù)網(wǎng)的隧道28座，占隧道63座的44%。

Part.04

生態(tài)環(huán)保 踐行“兩山”理論

為保護(hù)規(guī)避貴南高鐵所經(jīng)區(qū)域內(nèi)的相關(guān)環(huán)境敏感區(qū)域，中鐵二院設(shè)計團(tuán)隊(duì)秉持“綠水青山就是金山銀山”的科學(xué)內(nèi)涵與科學(xué)論斷，貫徹生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展原則，盡可能選擇“無害化”方式通過相關(guān)區(qū)域，如以繞行10公里的方式繞避斗篷山-劍江國家風(fēng)景名勝區(qū)螺絲殼景區(qū);以隧道為主穿越龍架山國家森林公園，并不在保護(hù)區(qū)內(nèi)設(shè)置取棄土場、施工營地等臨時工程，最大限度保護(hù)了沿線生態(tài)環(huán)境。

全線最高墩橋梁——桐子園大橋

橋址區(qū)地形劇烈起伏，相對高差約259米，施工難度大。大橋采用(92+168+92)米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)上跨溝谷，主墩墩高達(dá)100.5米，為全線最高橋墩，相當(dāng)于近35層樓房高。

全線最長隧道——九萬大山一號隧道

九萬大山一號隧道全長17012米，是貴南高鐵最長隧道。該隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，上跨區(qū)域性暗河、下穿溶巖洼地眾多，施工難度大。

中鐵二院作為鐵路工程勘察設(shè)計領(lǐng)域的王牌企業(yè)，將繼續(xù)高擎“開路先鋒”大旗，充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，為貴南高鐵全線按期開通運(yùn)營提供保障，為交通強(qiáng)國建設(shè)貢獻(xiàn)中鐵智慧、中鐵方案。