近日，隨著dlq-16型輪胎式抓斗超重機將抓斗緩緩提起，中鐵隧道局承建的滬渝蓉高鐵滬寧段站前4標崇太長江隧道出口明挖基坑開挖到底，標志著崇明首座高鐵隧道進入了主體結(jié)構(gòu)施工階段。 崇太長江隧道出口明挖基坑位于崇明區(qū)廟鎮(zhèn)萬安村，為從3號豎井至2號豎井的盾構(gòu)始發(fā)、掘井提拱組裝、調(diào)試條件，是滬渝蓉高鐵全線關(guān)鍵控制性環(huán)節(jié)。滬渝蓉高鐵滬寧段崇太長江隧道盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米，整機長約128米、總重約2600噸，是目前世界鐵路隧道直徑最大高鐵盾構(gòu)機。該盾構(gòu)將從3號豎井出發(fā)，獨頭穿越長江11.325千米后到達江蘇太倉，為全球獨頭掘進距離最長。 明挖段基坑全長438米，采用地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐圍護結(jié)構(gòu)形式，基坑最深30.2米，寬15.6-24米，深17.3-23.6米。采用數(shù)智化深基坑智能管控系統(tǒng)，設(shè)置監(jiān)測斷面15個，分別從智能監(jiān)控、智能加固、智能降水、智能監(jiān)測、可視化開挖、鋼支撐軸力伺服對深基坑進行智能管控，實現(xiàn)了地表沉降、墻頂水平、豎向位移、墻體深層水平位移、墻體應(yīng)力、地下水位、側(cè)向土壓力、軸力自動伺服等監(jiān)測數(shù)據(jù)自動采集，確保了基坑安全。 明挖段基坑在進場之前由9個魚塘構(gòu)成，自2022年10月進場至今，克服各類因素影響，堅持“空間占滿、人機配強、時間用足”原則，組織開展多班組、多作業(yè)面平行流水生產(chǎn)，完成了征地拆遷、臨建布置、191幅地連墻、5344幅三軸攪拌樁、536根高壓旋噴樁、降水井78口。預計11月完成主體結(jié)構(gòu)施工，2024年4月盾構(gòu)始發(fā)。