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行業(yè)新聞

地鐵十三號(hào)線二期土建已完成69% 彩虹橋至建設(shè)六馬路雙線貫通

發(fā)布時(shí)間:2023-07-27 09:09:49            文章來源:廣州日?qǐng)?bào)

  近日,十三號(hào)線二期倉邊路至建設(shè)六馬路區(qū)間(以下簡稱倉建區(qū)間)右線盾構(gòu)隧道順利貫通,加上此前已雙線貫通的彩虹橋至倉邊路盾構(gòu)區(qū)間,該線彩虹橋至建設(shè)六馬路盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。截至目前,十三號(hào)線二期(朝陽-魚珠)土建工程累計(jì)完成69%。

  平安穿越關(guān)鍵建筑物群 攻克小間距施工難題

  據(jù)悉,倉建區(qū)間右線盾構(gòu)隧道長約909米,隧道沿東風(fēng)中路向東敷設(shè),下穿東風(fēng)路主干道、側(cè)穿高架橋等建構(gòu)筑物。除了復(fù)雜的建筑物群,不良地質(zhì)也是盾構(gòu)穿越時(shí)需重點(diǎn)攻克的風(fēng)險(xiǎn)。該區(qū)間主要需穿越中風(fēng)化、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,盾構(gòu)刀盤容易在掘進(jìn)過程中形成泥餅。

  倉建區(qū)間左右線隧道結(jié)構(gòu)凈距小于3米,其中最小凈距僅1.8米,左右線相繼施工時(shí)將會(huì)對(duì)隧道周圍土體產(chǎn)生多次擾動(dòng)。同時(shí),右線施工時(shí)容易對(duì)左線成型隧道造成擠壓,存在隧道位移、變形或開裂等風(fēng)險(xiǎn)。地鐵建設(shè)者尋找專業(yè)廠家定制支撐臺(tái)車,采用支撐臺(tái)車在右線掘進(jìn)前對(duì)已成型左線隧道進(jìn)行型鋼支撐加固。數(shù)據(jù)顯示,盾構(gòu)穿越期間,左線的收斂變形僅為1毫米,對(duì)左線已成型隧道未造成影響。

  小間距施工攻克了,還面臨著長距離運(yùn)輸渣土的挑戰(zhàn)。區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)出土井位于盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地,距倉建區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)掌子面超3公里。在傳統(tǒng)電瓶車出渣模式中,當(dāng)渣斗車滿載時(shí),盾構(gòu)機(jī)必須停止掘進(jìn),而渣斗車清渣耗時(shí)至少3個(gè)小時(shí)。為解決問題,地鐵建設(shè)者采用盾構(gòu)渣土皮帶機(jī)輸送系統(tǒng),渣土通過盾構(gòu)機(jī)的皮帶轉(zhuǎn)運(yùn)到連續(xù)皮帶輸送機(jī)上,再輸送到出土井,隨后通過垂直輸送機(jī)直接傳輸?shù)降孛嬖脸?,全程全自?dòng)化控制,無需渣斗車運(yùn)輸清渣。

  每天多次運(yùn)冰降溫,保證足夠冰鎮(zhèn)鹽汽水供應(yīng)

  近期廣州持續(xù)高溫,因區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)距離長,風(fēng)力無法穿越3公里隧道送至作業(yè)面,加上隧道內(nèi)采用皮帶機(jī)出渣,渣土散熱快,溫度易留置在隧道內(nèi)部,盾構(gòu)作業(yè)面環(huán)境經(jīng)常在40度以上。為做好防暑降溫工作,地鐵建設(shè)者們通過200米布置一個(gè)增壓風(fēng)機(jī)、500米布置一套增壓水泵、每天多次運(yùn)送冰塊至作業(yè)面、保證足夠冰鎮(zhèn)鹽汽水及防暑降溫藥、采用“三班倒”等形式,減少作業(yè)人員在高溫環(huán)境中的暴露時(shí)間。

  截至目前,十三號(hào)線二期(朝陽-魚珠)土建工程累計(jì)完成69%。23座車站中,12座已封頂,11座進(jìn)行土建施工;23個(gè)區(qū)間中,15個(gè)已貫通,其余8個(gè)進(jìn)行土建施工;出入場(chǎng)線已貫通。魚珠停車場(chǎng)進(jìn)行機(jī)電施工,凰崗?fù)\噲?chǎng)及蓋體進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

  (注:車站名稱僅為工程暫定名稱,標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)

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