近日，十三號(hào)線二期倉邊路至建設(shè)六馬路區(qū)間(以下簡稱倉建區(qū)間)右線盾構(gòu)隧道順利貫通，加上此前已雙線貫通的彩虹橋至倉邊路盾構(gòu)區(qū)間，該線彩虹橋至建設(shè)六馬路盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)了雙線貫通。截至目前，十三號(hào)線二期(朝陽-魚珠)土建工程累計(jì)完成69%。

　　平安穿越關(guān)鍵建筑物群 攻克小間距施工難題

　　據(jù)悉，倉建區(qū)間右線盾構(gòu)隧道長約909米，隧道沿東風(fēng)中路向東敷設(shè)，下穿東風(fēng)路主干道、側(cè)穿高架橋等建構(gòu)筑物。除了復(fù)雜的建筑物群，不良地質(zhì)也是盾構(gòu)穿越時(shí)需重點(diǎn)攻克的風(fēng)險(xiǎn)。該區(qū)間主要需穿越中風(fēng)化、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，盾構(gòu)刀盤容易在掘進(jìn)過程中形成泥餅。

　　倉建區(qū)間左右線隧道結(jié)構(gòu)凈距小于3米，其中最小凈距僅1.8米，左右線相繼施工時(shí)將會(huì)對(duì)隧道周圍土體產(chǎn)生多次擾動(dòng)。同時(shí)，右線施工時(shí)容易對(duì)左線成型隧道造成擠壓，存在隧道位移、變形或開裂等風(fēng)險(xiǎn)。地鐵建設(shè)者尋找專業(yè)廠家定制支撐臺(tái)車，采用支撐臺(tái)車在右線掘進(jìn)前對(duì)已成型左線隧道進(jìn)行型鋼支撐加固。數(shù)據(jù)顯示，盾構(gòu)穿越期間，左線的收斂變形僅為1毫米，對(duì)左線已成型隧道未造成影響。

　　小間距施工攻克了，還面臨著長距離運(yùn)輸渣土的挑戰(zhàn)。區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)出土井位于盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地，距倉建區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)掌子面超3公里。在傳統(tǒng)電瓶車出渣模式中，當(dāng)渣斗車滿載時(shí)，盾構(gòu)機(jī)必須停止掘進(jìn)，而渣斗車清渣耗時(shí)至少3個(gè)小時(shí)。為解決問題，地鐵建設(shè)者采用盾構(gòu)渣土皮帶機(jī)輸送系統(tǒng)，渣土通過盾構(gòu)機(jī)的皮帶轉(zhuǎn)運(yùn)到連續(xù)皮帶輸送機(jī)上，再輸送到出土井，隨后通過垂直輸送機(jī)直接傳輸?shù)降孛嬖脸?，全程全自?dòng)化控制，無需渣斗車運(yùn)輸清渣。

　　每天多次運(yùn)冰降溫，保證足夠冰鎮(zhèn)鹽汽水供應(yīng)

　　近期廣州持續(xù)高溫，因區(qū)間盾構(gòu)掘進(jìn)距離長，風(fēng)力無法穿越3公里隧道送至作業(yè)面，加上隧道內(nèi)采用皮帶機(jī)出渣，渣土散熱快，溫度易留置在隧道內(nèi)部，盾構(gòu)作業(yè)面環(huán)境經(jīng)常在40度以上。為做好防暑降溫工作，地鐵建設(shè)者們通過200米布置一個(gè)增壓風(fēng)機(jī)、500米布置一套增壓水泵、每天多次運(yùn)送冰塊至作業(yè)面、保證足夠冰鎮(zhèn)鹽汽水及防暑降溫藥、采用“三班倒”等形式，減少作業(yè)人員在高溫環(huán)境中的暴露時(shí)間。

　　截至目前，十三號(hào)線二期(朝陽-魚珠)土建工程累計(jì)完成69%。23座車站中，12座已封頂，11座進(jìn)行土建施工;23個(gè)區(qū)間中，15個(gè)已貫通，其余8個(gè)進(jìn)行土建施工;出入場(chǎng)線已貫通。魚珠停車場(chǎng)進(jìn)行機(jī)電施工，凰崗?fù)＼噲?chǎng)及蓋體進(jìn)行土建及機(jī)電施工。

　　(注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。)