7月18日，池黃高鐵九華山站站房主體結(jié)構(gòu)順利封頂。通訊員　楊亮攝

7月18日，池黃高鐵九華山站施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著最后一方混凝土開始澆筑，站房主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著項(xiàng)目全面進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)及裝飾裝修施工階段。

從年初開始，池黃高鐵(池州段)項(xiàng)目捷報(bào)頻傳：

1月10日，九華山站站房工程正式開工;

2月2日，九華山牽引變電所順利封頂;

3月31日，通信第一塔成功組立，“四電”工程全面施工;

5月18日，全線開始鋪軌;

5月21日，全線最長隧道嶺上村隧道順利貫通;

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池黃高鐵項(xiàng)目何以“拔節(jié)生長”、跑出“高鐵速度”?

“自進(jìn)場(chǎng)施工以來，我們努力克服天氣影響、不斷攻克技術(shù)難題，一路與時(shí)間賽跑。”中鐵十局池黃高鐵站房一標(biāo)項(xiàng)目書記李良圖說。

而這也是池黃高鐵項(xiàng)目開工以來，所有建設(shè)者的實(shí)際行動(dòng)。

池黃高鐵線路自寧安客專池州站引出，經(jīng)青陽縣、黃山區(qū)、黟縣至黃山北站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/時(shí)，全長125.1公里，其中池州境內(nèi)47.2公里。

池州段很多重點(diǎn)工程位于青陽境內(nèi)，如：九華山站1座;五里沖、仙隱山、半山、趙家尖、云觀山、嶺上村等隧道6座;青通河、青陽京臺(tái)高速、云山等特大橋3座。

皖南天氣多變、地形復(fù)雜、環(huán)境特殊，面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，池黃高鐵的建設(shè)者們到底有多拼?近日，記者深入一線進(jìn)行了采訪。

午后驟雨初歇，九華山站站房建設(shè)工地上焊花四濺，工人們已經(jīng)返回到各自崗位。

站房項(xiàng)目經(jīng)理賈廣躍告訴記者，這樣的場(chǎng)景，他們?cè)缫蚜?xí)以為常。

皖南夏季多雨，對(duì)工程施工帶來諸多不便。“除非是雨特別大，一般在保證安全和質(zhì)量的前提下，能不停工就不停工。”賈廣躍說。

“三伏天”的晴熱高溫天氣也是工程施工一大“攔路虎”。“工人們每天早上4點(diǎn)多起床干活，到上午10點(diǎn)左右休息，下午從4點(diǎn)開始干到晚上9點(diǎn)，實(shí)行輪班上崗、錯(cuò)峰施工。”賈廣躍說，這樣一來，既避開了一天中最炎熱的時(shí)段，也不會(huì)耽誤工期。

相比天氣不利條件，工程技術(shù)上的難題不僅要“解得快”，還要“解得準(zhǔn)”“解得好”。

九華山站主站房共上下兩層，總建筑面積2.87萬平方米，設(shè)計(jì)最高聚集人數(shù)1200人。建設(shè)過程中遇到最大的技術(shù)難題便是高支模施工。

“像九華山站站房這樣大體量的建筑，澆筑的重難點(diǎn)及危險(xiǎn)性主要集中在高支模區(qū)域的大梁上。”賈廣躍告訴記者，為保證站房主體空間，就必須減少室內(nèi)立柱，這樣就對(duì)房頂大梁的要求更高。

施工之初，專家們認(rèn)真編制方案，對(duì)操作體系進(jìn)行了反復(fù)驗(yàn)算，確保安全無誤后，再將方案付諸實(shí)踐。

“目前站房工程進(jìn)展順利，年底可建設(shè)完成，并具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。”李良圖說。

連日來，在池黃高鐵嶺上村隧道內(nèi)，站前二標(biāo)項(xiàng)目總經(jīng)理陳永進(jìn)帶著團(tuán)隊(duì)輪班作業(yè)、不間斷施工，加快推進(jìn)鋪軌基礎(chǔ)工程。

“我們現(xiàn)在進(jìn)行的是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，計(jì)劃7月底完成，為實(shí)現(xiàn)全線鋪軌打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”陳永進(jìn)說。嶺上村隧道地處池州與黃山交界處，全長11.75公里，是池黃高鐵全線最長隧道。

隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，沿線穿越多處巖性接觸帶，巖性復(fù)雜多變，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)極高。今年5月21日，在歷經(jīng)35個(gè)月連續(xù)奮戰(zhàn)后，終于順利貫通。

項(xiàng)目工程部負(fù)責(zé)人李玥翔告訴記者，隧道修建之初連路都沒有，僅僅找一個(gè)合適的斜井洞口，就花費(fèi)了很多精力。為此，他們專門修建了一條4公里連通洞口的環(huán)山公路。

除了破解工程本身難題外，在保護(hù)好皖南好山好水的同時(shí)，高效完成施工，對(duì)建設(shè)者來說也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

為此，在排污方面，利用水泵改良反坡排水方案，在保證洞內(nèi)不積水的情況下，實(shí)現(xiàn)污水的再利用;在處理?xiàng)壴矫?，?jiān)持不進(jìn)行大開大挖，自建碎石加工廠，避免產(chǎn)生棄渣，實(shí)現(xiàn)洞渣綜合利用。

當(dāng)前，池黃高鐵各施工段建設(shè)正全速推進(jìn)，預(yù)計(jì)8月底完成全線鋪軌施工任務(wù)，之后轉(zhuǎn)入靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，今年年底將具備通車條件。

據(jù)了解，池黃高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是一條連接九華山、太平湖、黃山、西遞宏村等風(fēng)景名勝的黃金旅游線路。

市發(fā)展改革委副主任李曉峰表示，池黃高鐵正式通車后，池州到黃山的行程時(shí)間將縮短至30分鐘左右，對(duì)于加快構(gòu)建“大黃山”生態(tài)型國際化世界級(jí)休閑度假旅游目的地具有重要支撐作用。