7月21日，隨著盾構(gòu)刀盤(pán)緩緩向前推進(jìn)，深圳機(jī)場(chǎng)至大亞灣城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段工程(以下簡(jiǎn)稱“深大城際”)2標(biāo)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“聚龍?zhí)?rdquo;“開(kāi)拓號(hào)”同日始發(fā)，項(xiàng)目盾構(gòu)施工開(kāi)啟“加速度”。

記者了解到，此次始發(fā)的“聚龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)用于坪聚工作井至聚龍站區(qū)間左線掘進(jìn)工程，采用小分體始發(fā)，龍門吊加電瓶車出渣方式施工，自聚龍站始發(fā)，坪聚工作井接收，線路全長(zhǎng)2390米。“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)則用于五白2#工作井至白坭坑站區(qū)間右線掘進(jìn)工程，采用大分體始發(fā)，掘進(jìn)110米二次裝機(jī)后改為整機(jī)掘進(jìn)，自工作井始發(fā)，白坭坑站接收，線路全長(zhǎng)2584米。

為確保盾構(gòu)順利始發(fā)、安全平穩(wěn)掘進(jìn)，在深圳鐵投和中鐵南方精心組織下，參建單位中鐵一局、中鐵廣州局開(kāi)展了大量前期工作，多次組織盾構(gòu)施工專家親臨現(xiàn)場(chǎng)“把脈問(wèn)診”，對(duì)盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)施工方案進(jìn)行論證、優(yōu)化，并充分結(jié)合項(xiàng)目區(qū)間長(zhǎng)、埋深大、水壓高、巖層硬、不良地質(zhì)復(fù)雜多樣等工程特點(diǎn)，在先開(kāi)段盾構(gòu)施工的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，認(rèn)真研究盾構(gòu)選型和設(shè)備參數(shù)，優(yōu)中選優(yōu)，為項(xiàng)目盾構(gòu)施工選擇最佳的“大國(guó)重器”;在盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)吊裝階段，發(fā)揮企業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì)，統(tǒng)籌調(diào)配區(qū)域盾構(gòu)施工各專業(yè)力量，精準(zhǔn)發(fā)力、攻堅(jiān)克難，安全優(yōu)質(zhì)高效完成盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

深大城際線路起于深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)T4樞紐站，一期工程止于聚龍站，全長(zhǎng)約68.8千米，設(shè)站11座，設(shè)計(jì)時(shí)速160千米，遠(yuǎn)期延長(zhǎng)至大亞灣站，是粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)城軌交通圈”的重要組成部分。其中深大城際2標(biāo)是同期實(shí)施的“四線六標(biāo)”項(xiàng)目中投資規(guī)模最大、線路最長(zhǎng)的標(biāo)段，全長(zhǎng)37.376千米，起于五和站，止于聚龍站，包含四站四區(qū)間、變電所2座。建成通車后，將串聯(lián)起寶安、龍華、龍崗和坪山等多個(gè)外部組團(tuán)，填補(bǔ)了圈層走廊空白，對(duì)支撐城市空間拓展及改善大鵬、大亞灣對(duì)外旅游交通條件具有重要意義。