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7月21日,隨著盾構(gòu)刀盤(pán)緩緩向前推進(jìn),深圳機(jī)場(chǎng)至大亞灣城際深圳機(jī)場(chǎng)至坪山段工程(以下簡(jiǎn)稱“深大城際”)2標(biāo)兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“聚龍?zhí)?rdquo;“開(kāi)拓號(hào)”同日始發(fā),項(xiàng)目盾構(gòu)施工開(kāi)啟“加速度”。
記者了解到,此次始發(fā)的“聚龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)用于坪聚工作井至聚龍站區(qū)間左線掘進(jìn)工程,采用小分體始發(fā),龍門吊加電瓶車出渣方式施工,自聚龍站始發(fā),坪聚工作井接收,線路全長(zhǎng)2390米。“開(kāi)拓號(hào)”盾構(gòu)機(jī)則用于五白2#工作井至白坭坑站區(qū)間右線掘進(jìn)工程,采用大分體始發(fā),掘進(jìn)110米二次裝機(jī)后改為整機(jī)掘進(jìn),自工作井始發(fā),白坭坑站接收,線路全長(zhǎng)2584米。
為確保盾構(gòu)順利始發(fā)、安全平穩(wěn)掘進(jìn),在深圳鐵投和中鐵南方精心組織下,參建單位中鐵一局、中鐵廣州局開(kāi)展了大量前期工作,多次組織盾構(gòu)施工專家親臨現(xiàn)場(chǎng)“把脈問(wèn)診”,對(duì)盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)施工方案進(jìn)行論證、優(yōu)化,并充分結(jié)合項(xiàng)目區(qū)間長(zhǎng)、埋深大、水壓高、巖層硬、不良地質(zhì)復(fù)雜多樣等工程特點(diǎn),在先開(kāi)段盾構(gòu)施工的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,認(rèn)真研究盾構(gòu)選型和設(shè)備參數(shù),優(yōu)中選優(yōu),為項(xiàng)目盾構(gòu)施工選擇最佳的“大國(guó)重器”;在盾構(gòu)進(jìn)場(chǎng)吊裝階段,發(fā)揮企業(yè)專業(yè)優(yōu)勢(shì),統(tǒng)籌調(diào)配區(qū)域盾構(gòu)施工各專業(yè)力量,精準(zhǔn)發(fā)力、攻堅(jiān)克難,安全優(yōu)質(zhì)高效完成盾構(gòu)始發(fā)與掘進(jìn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。
深大城際線路起于深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)T4樞紐站,一期工程止于聚龍站,全長(zhǎng)約68.8千米,設(shè)站11座,設(shè)計(jì)時(shí)速160千米,遠(yuǎn)期延長(zhǎng)至大亞灣站,是粵港澳大灣區(qū)“一小時(shí)城軌交通圈”的重要組成部分。其中深大城際2標(biāo)是同期實(shí)施的“四線六標(biāo)”項(xiàng)目中投資規(guī)模最大、線路最長(zhǎng)的標(biāo)段,全長(zhǎng)37.376千米,起于五和站,止于聚龍站,包含四站四區(qū)間、變電所2座。建成通車后,將串聯(lián)起寶安、龍華、龍崗和坪山等多個(gè)外部組團(tuán),填補(bǔ)了圈層走廊空白,對(duì)支撐城市空間拓展及改善大鵬、大亞灣對(duì)外旅游交通條件具有重要意義。