近日，由隧道股份上海隧道承建的滬通鐵路太倉至四團段吳淞口長江隧道工程左線盾構(gòu)傳來佳績。6月，該盾構(gòu)累計完成推進里程728米(364環(huán))，刷新國內(nèi)10米級泥水平衡盾構(gòu)單月掘進紀錄。

吳淞口長江隧道是滬蘇通鐵路太倉至四團段控制性工程，位于上海市浦東新區(qū)、寶山區(qū)內(nèi)，下穿長江口及黃浦江，為雙洞單線水底隧道，線路總長度7.275公里。隧道采用明挖法與盾構(gòu)法施工，是中國第一條穿越長江和黃浦江的鐵路隧道，中國第一條軟土地區(qū)盾構(gòu)法客貨共線鐵路隧道，中國第一條采用全封閉內(nèi)襯盾構(gòu)法隧道。

作為鐵路隧道項目，在推進姿態(tài)控制、管片養(yǎng)護期、材料檢測等諸多方面，滬通鐵路都面臨著更高標準、更嚴要求。在高速推進的過程中，隧道股份上海隧道項目團隊要兼顧各類紅線管理，保證±90mm以內(nèi)的軸線偏差、500環(huán)/批次的材料檢測、長達56天的管片養(yǎng)護期等。在創(chuàng)下推進紀錄的同時，項目團隊還憑借豐富的施工經(jīng)驗和精益求精的防風險措施，順利完成了下穿百年歷史吳淞導堤的風險節(jié)點。

滬通鐵路的兩臺盾構(gòu)機“滬馳號”“通騁號”均配備有自適應盾構(gòu)推進系統(tǒng)，這是鐵路盾構(gòu)隧道對于該該系統(tǒng)的首次應用。自適應盾構(gòu)推進系統(tǒng)能夠在盡量減少人為干涉的同時自動糾偏，更加溫和、精準，能更好地確保盾構(gòu)姿態(tài)及軸線符合要求。同時，盾構(gòu)的推拼同步系統(tǒng)平均每環(huán)可節(jié)約15~20分鐘，大大縮短管片拼裝時間，為新紀錄的突破奠定了最為關鍵的基礎。在后續(xù)施工中，該技術將有望進一步提升施工效率，再創(chuàng)佳績。