7月23日，由中鐵一局承建的昌北機(jī)場站～黃墩站(中間風(fēng)井)區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。該區(qū)間是北延線建設(shè)的最后一個盾構(gòu)區(qū)間，標(biāo)志著工程進(jìn)入了向著全線洞通沖刺的最后階段。

▲參建員工慶祝盾構(gòu)始發(fā)

該工程區(qū)間長2649米，隧道最大埋深32.56米，最大坡度26‰。盾構(gòu)始發(fā)后將側(cè)穿、下穿多條市政管線，包括通信、電力、燃?xì)?、雨污水、供電、輸油管等，盾?gòu)掘進(jìn)難度高，危險源多。

為確保右線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，項目參建人員緊扣現(xiàn)場實際，對盾構(gòu)施工方案及應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行多次論證優(yōu)化，嚴(yán)把盾構(gòu)設(shè)備驗收關(guān)，從維保、下井到組裝調(diào)試進(jìn)行全過程調(diào)度，保障盾構(gòu)機(jī)安全、平穩(wěn)始發(fā)。

為提高隧道盾構(gòu)渣土的出土效率，項目召開專題研討會，反復(fù)探討研究。經(jīng)專家小組分析論證，最終確定采用皮帶輸送機(jī)(連續(xù)皮帶+垂直皮帶)運(yùn)輸渣土的方案。該方案不僅可以根據(jù)隧道掘進(jìn)速度及時調(diào)整出渣能力，還能不間斷地輸送渣土，大大提高了渣土運(yùn)出效率。

▲盾構(gòu)機(jī)整裝待發(fā)

據(jù)悉，該工程使用的垂直皮帶機(jī)深度達(dá)到了23.27米，為當(dāng)前國內(nèi)地鐵豎井皮帶的最深深度。項目對皮帶機(jī)膠帶、壓帶輪等關(guān)鍵部件進(jìn)行合理選型，嚴(yán)格把控部件質(zhì)量，確保渣土運(yùn)輸高效暢通，為長距離盾構(gòu)掘進(jìn)提供堅實保障。

項目負(fù)責(zé)人表示，將始終保持穩(wěn)中求進(jìn)的狀態(tài)，認(rèn)真做好后續(xù)盾構(gòu)掘進(jìn)工作開展的監(jiān)控分析、管片拼裝和地表監(jiān)測等工作，把控細(xì)節(jié)、精益求精，確保實現(xiàn)施工質(zhì)量與施工安全的雙保障，爭取高質(zhì)量完成1號線北延工程最后一個區(qū)間的盾構(gòu)掘進(jìn)任務(wù)。