10月20日，我市首個(gè)時(shí)速350公里的高鐵項(xiàng)目珠肇高鐵江機(jī)段圭峰山隧道累計(jì)掘進(jìn)量突破7834米，順利完成過半掘進(jìn)任務(wù)，標(biāo)志著珠肇高鐵高質(zhì)量建設(shè)取得標(biāo)志性進(jìn)展，為按期實(shí)現(xiàn)整體工期目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圭峰山隧道內(nèi)景

圭峰山隧道位于新會(huì)區(qū)和蓬江區(qū)，為我市目前在建最長(zhǎng)鐵路隧道，也是珠肇高鐵項(xiàng)目全線最長(zhǎng)隧道，屬于控制性工程。該隧道設(shè)計(jì)為單洞雙線隧道，全長(zhǎng)15155米，其中包含1030米明挖段隧道、5380米礦山法隧道、8745米盾構(gòu)隧道，并設(shè)置礦山段斜井1座、盾構(gòu)段豎井2座、盾構(gòu)拆解洞2處，同時(shí)采用盾構(gòu)、礦山和明挖法施工，全部工點(diǎn)已于2023年開工。

圭峰山隧道穿越我市城區(qū)，多處下穿或側(cè)穿鐵路、高速公路、民房廠房，沿線地形復(fù)雜，施工工法龐雜，多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源交織聯(lián)接，工程推進(jìn)中面臨的風(fēng)險(xiǎn)極大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“設(shè)計(jì)+制造”協(xié)同聯(lián)動(dòng)理念，根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)，為圭峰山隧道量身研制兩臺(tái)超大直徑雙模盾構(gòu)機(jī)，其中“永安號(hào)”為國(guó)內(nèi)目前最大直徑土壓/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，“奮進(jìn)號(hào)”為國(guó)內(nèi)目前最大直徑泥水/TBM雙模盾構(gòu)機(jī)，設(shè)備綜合技術(shù)應(yīng)用處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。開挖過程中，以“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測(cè)”十八字方針實(shí)施嚴(yán)格規(guī)范管理，為隧道安全高效施工提供堅(jiān)強(qiáng)保障。

珠肇高鐵是廣東省自主投資建設(shè)管理的第一條時(shí)速350公里高鐵，是珠江兩岸協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展的重要戰(zhàn)略性高鐵，連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入規(guī)劃中的珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，其中江門至珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)段成為深圳至南寧高鐵的重要組成部分。項(xiàng)目建成后，將串聯(lián)江門站與珠三角樞紐機(jī)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)軌道與航空無縫銜接，沿線珠三角主要城市間均將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)通達(dá)，對(duì)落實(shí)廣東省交通強(qiáng)省建設(shè)要求，加快構(gòu)建“12312”出行交通圈(珠三角地區(qū)內(nèi)部主要城市間1小時(shí)通達(dá)、珠三角地區(qū)與粵東粵西粵北地區(qū)2小時(shí)通達(dá)，與國(guó)內(nèi)及東南亞主要城市3小時(shí)通達(dá)，與全球主要城市12小時(shí)左右通達(dá))具有重大意義。