10月22日

“開拓者8號”盾構(gòu)機順利接收

濟南地鐵4號線段店站至

市立五院站盾構(gòu)區(qū)間

實現(xiàn)雙線貫通

該區(qū)間雙線全長3380米，區(qū)間縱斷面呈V字型坡，最大坡度15.5‰。最小平面曲線半徑500米，線間距為14.2米~17.2米，隧道埋深在11.9米~19.9米之間，穿越了高富水粉質(zhì)黏土層、局部夾雜的膠結(jié)礫巖和閃長巖等多種復(fù)雜的地質(zhì)。區(qū)間隧道下穿興濟河橋、京滬三四線鐵路箱涵、濟滬聯(lián)絡(luò)線、軍泰寫字樓以及多條市政管線，存在多處重特大風(fēng)險源，尤其是在高富水粉質(zhì)土層中連續(xù)下穿國鐵一級線路京滬線和濟滬聯(lián)絡(luò)線，地層敏感且沉降控制要求極高，軌道線路沉降需控制在正負1.2毫米以內(nèi)，控制橋梁及線路沉降成為工程面臨的重大挑戰(zhàn)。

為確保既有高鐵運營的安全，項目建設(shè)團隊在盾構(gòu)機進入涉鐵35米范圍內(nèi)，嚴格采用了盾構(gòu)“五步注漿法”，有效控制盾構(gòu)隧道沉降。該方法通過精確控制注漿壓力、注漿量以及注漿時機，確保在盾構(gòu)機穿越過程中地層的穩(wěn)定。同時還采用了全自動、全天候監(jiān)測手段，對鐵路線路進行實時監(jiān)測。與鐵路工務(wù)、維管、信號、運營等多部門保持24小時聯(lián)動，定期進行線路巡視檢查，確保盾構(gòu)機勻速、連續(xù)、平穩(wěn)、安全地通過了京滬鐵路三、四線及濟滬聯(lián)絡(luò)線。項目通過實測最大線路沉降量為負0.43毫米，遠低于設(shè)計要求的正負1.2毫米，實現(xiàn)了運營線路“零”沉降的目標(biāo)。

濟南地鐵4號線是濟南市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，項目建成后，將進一步提升城市公共交通的覆蓋率與便捷度，促進城市東西部地區(qū)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展發(fā)揮重要作用。