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行業(yè)新聞

總重約280噸!國(guó)內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道盾構(gòu)始發(fā)

發(fā)布時(shí)間:2024-10-22 16:26:23            文章來源:

10月22日9時(shí)許,隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),由中鐵十四局施工的西渝高鐵12標(biāo)合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式始發(fā),標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構(gòu)法開始始發(fā)掘進(jìn)。

合川東隧道位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn),全長(zhǎng)7388米,隧道設(shè)置進(jìn)口、進(jìn)口斜井、出口斜井、出口及進(jìn)出口泄水洞等6個(gè)作業(yè)面,隧址區(qū)域含大量鹽溶角礫巖孤石夾泥地質(zhì),不良地質(zhì)呈現(xiàn)出泥質(zhì)膠結(jié)、遇水易軟化、孤石含量大、圍巖穩(wěn)定性差,且Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)96.7%,為標(biāo)段控制性工程,施工難度極大,為解決隧道正洞“N”字形坡低點(diǎn)位排水,在距離隧道出口約800米正洞位置設(shè)置1777米長(zhǎng)的泄水洞。

“泄水洞最大埋深62米,主要以軟土和泥巖、頁(yè)巖為主,部分地段近距離下穿河床、房屋和公路,為減小施工對(duì)既有結(jié)構(gòu)物的擾動(dòng),原設(shè)計(jì)采用非爆施工。”據(jù)中鐵十四局西渝高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向建彬介紹,相較傳統(tǒng)礦山法施工,盾構(gòu)法施工作業(yè)僅對(duì)1倍洞徑范圍土體有擾動(dòng),下穿結(jié)構(gòu)物尤其是淺埋地段下穿施工安全性高,且月進(jìn)尺可達(dá)300米甚至更高,作業(yè)工效高,為滿足總體工期要求,最終采用了盾構(gòu)法施工。

施工單位根據(jù)地層特點(diǎn),洞盾構(gòu)采用了DZ839土壓平衡盾構(gòu)機(jī),主要由盾構(gòu)主機(jī)和配套臺(tái)車(17節(jié))兩大部分組成。盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)120米,總重約280噸。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機(jī)的成功始發(fā),為我國(guó)高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理?xiàng)l件提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

西渝高鐵建成通車后,將與已建成運(yùn)營(yíng)的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通,推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善,將極大便利沿線人民群眾出行。

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