10月22日9時(shí)許，隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，由中鐵十四局施工的西渝高鐵12標(biāo)合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)施工正式始發(fā)，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首座高鐵隧道小斷面輔助坑道采用盾構(gòu)法開始始發(fā)掘進(jìn)。

合川東隧道位于重慶市合川區(qū)清平鎮(zhèn)，全長(zhǎng)7388米，隧道設(shè)置進(jìn)口、進(jìn)口斜井、出口斜井、出口及進(jìn)出口泄水洞等6個(gè)作業(yè)面，隧址區(qū)域含大量鹽溶角礫巖孤石夾泥地質(zhì)，不良地質(zhì)呈現(xiàn)出泥質(zhì)膠結(jié)、遇水易軟化、孤石含量大、圍巖穩(wěn)定性差，且Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖占比高達(dá)96.7%，為標(biāo)段控制性工程，施工難度極大，為解決隧道正洞“N”字形坡低點(diǎn)位排水，在距離隧道出口約800米正洞位置設(shè)置1777米長(zhǎng)的泄水洞。

“泄水洞最大埋深62米，主要以軟土和泥巖、頁(yè)巖為主，部分地段近距離下穿河床、房屋和公路，為減小施工對(duì)既有結(jié)構(gòu)物的擾動(dòng)，原設(shè)計(jì)采用非爆施工。”據(jù)中鐵十四局西渝高鐵項(xiàng)目部項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向建彬介紹，相較傳統(tǒng)礦山法施工，盾構(gòu)法施工作業(yè)僅對(duì)1倍洞徑范圍土體有擾動(dòng)，下穿結(jié)構(gòu)物尤其是淺埋地段下穿施工安全性高，且月進(jìn)尺可達(dá)300米甚至更高，作業(yè)工效高，為滿足總體工期要求，最終采用了盾構(gòu)法施工。

施工單位根據(jù)地層特點(diǎn)，洞盾構(gòu)采用了DZ839土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，主要由盾構(gòu)主機(jī)和配套臺(tái)車(17節(jié))兩大部分組成。盾構(gòu)機(jī)總長(zhǎng)120米，總重約280噸。合川東隧道出口泄水洞盾構(gòu)機(jī)的成功始發(fā)，為我國(guó)高鐵建設(shè)小斷面輔助坑道穿越特殊地理?xiàng)l件提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

西渝高鐵建成通車后，將與已建成運(yùn)營(yíng)的成都至重慶高鐵、鄭州至重慶高鐵和在建的重慶至昆明高鐵、西安至延安高鐵、西安至十堰高鐵等多條線路連通，推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行。