地鐵列車從車輛段駛?cè)胝€的區(qū)間被稱之為“咽喉”，10月12日，隨著武漢地鐵新港線一期鐵鋪嶺車輛段至鐵鋪嶺站區(qū)間由全部明挖改成盾構(gòu)+明挖，該線路建設(shè)也打開了大干的新局面。

新港線一期工程鐵鋪嶺出入段線區(qū)間全長(zhǎng)約為1545米，按照常規(guī)采取明挖法施工。經(jīng)過方案優(yōu)化，區(qū)間采取盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)976米，余下569米采取明挖施工。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表王文正介紹，盾構(gòu)和明挖的主要區(qū)別在于施工距離地面的深度。盾構(gòu)要下到地下近20米，是明挖的四五倍深，基本能避開地面構(gòu)筑物和管線，對(duì)居民生活的影響降到最低。

王文正介紹，盾構(gòu)法是一種全機(jī)械化施工方法，需要高度精確的操作和先進(jìn)的設(shè)備支持，對(duì)施工人員的技能要求較高，施工難度較明挖法施工難度增加數(shù)倍。隨著盾構(gòu)始發(fā)工作井正式開挖，項(xiàng)目部同步組織參建單位結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際完成了盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)、吊裝、調(diào)試、始發(fā)等專項(xiàng)施工方案的編制;對(duì)沿線建構(gòu)筑物、管線情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，提前進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，布置監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)，確保施工過程中的信息反饋;嚴(yán)格按照盾構(gòu)臨建方案組織施工，高質(zhì)量施工建設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，為后續(xù)盾構(gòu)安全生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，為突破新港線一期工程施工受場(chǎng)地制約的瓶頸，除出入段線外，項(xiàng)目部先后在多個(gè)工點(diǎn)做了方案優(yōu)化。北洋橋站利用車站端頭53米長(zhǎng)的有限場(chǎng)地做端頭井，為區(qū)間盾構(gòu)早日始發(fā)創(chuàng)造條件。武漢火車站至鐵鋪嶺站明挖區(qū)間基坑施工，為滿足遷改天然氣管線與盾構(gòu)區(qū)間安全間距的要求，項(xiàng)目部通過對(duì)基坑合理分段對(duì)燃?xì)夤艿涝黾酉錅媳Ｗo(hù)等措施，在保障地鐵施工進(jìn)度的同時(shí)也滿足了燃?xì)夤艿腊踩\(yùn)行相關(guān)要求。

武漢地鐵新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，經(jīng)過武漢火車站，沿途經(jīng)過明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長(zhǎng)10.9公里，設(shè)站5座，均為地下站。工程建成后將強(qiáng)化武漢站綜合交通樞紐功能，促進(jìn)楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點(diǎn)功能區(qū)發(fā)展。